E.F. Perus-Pirapora

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2012-02-06T22:58:00.000-02:00

..."Esse exemplo, Senhor, não foi perdido; ele fez vibrar em nossos corações o entusiasmo, e o entusiasmo é esse sentimento um tanto indefinível, porém que, uma vez despertado em corações generosos, não há mais sacrifício de que não sejam capazes, mas há mais obstáculos que não saibam vencer! Hoje dignam-se VV.MM. de vir ver correr a locomotiva veloz, cujo sibilo agudo ecoará nas matas do Brasil - prosperidade e civilização - e marcará sem dúvida uma nova era no país"...

Ir. Irineu Evengelista de Souza (Barão de Mauá) em discurso na inauguração da primeira Estrada de Ferro do Brasil, a 30 de Abril de 1854.

Denúncia!!! EFPP tem peças furtadas!!!

2011-12-01T00:18:00.000-02:00

Vimos por meio deste post comunicar dois lamentáveis fatos que deixaram os apaixonados pela Perus-Pirapora bastante entristecidos.

Foram furtadas duas peças de locomotivas da Perus Pirapora:

- Locomotiva 16: Placa do fabricante "Baldwin Locomotive Works" instalada na lateral da caldeira da locomotiva. A placa estava no mesmo local desde 1908 até um larápio com precisão cirúrgica retirar cuidadosamente a peça da locomotiva. O furto ocorreu entre a 2a quinzena de Outubro e a 1a quinzena de Novembro de 2011.

- Locomotiva 8 : Injetor de água: No período aproximado do furto da placa, foi furtado o injetor de água da locomotiva 8. O injetor também foi retirado com precisão cirúrgica, ou seja, foi perfeitamente retirado, sem danificar o resto do encanamento.

Pela maneira que foram retiradas, provavelmente não foi nenhum usuário de drogas ou alguém que voi vender ao ferro-velho.

Vamos acabar com esta prática que é um verdadeiro câncer que tem prejudicado tanto a preservação ferroviária. Denúncias podem ser feitas através do 190 ou ao 46 Delegacia de Polícia de Perus, fone 3917 0732. Ajudem!

Segue abaixo as fotos:

Locomotiva 16 na fábrica e detalhe da placa, quando ainda estava na máquina

Foi exatamente esta placa que foi furtada

Locomotiva 16 após ação do ladrão: placa recém-retirada

Locomotiva 8 estacionada no pátio do Corredor

Detalhe da aparelhagem da máquina, ao centro local onde ficava o injetor

Detalhe em close up

EFPP ganha mais 270 metros de linha e chega a Cajamar!!!

2011-11-30T23:34:00.000-02:00

Dia 19 de Outubro de 2011. Este dia marca a desubstrução dos últimos metros de trilhos da E.F. Perus-Pirapora em solo paulistano entre os kms 9 e 10 da ferrovia.

Num grande esforço dos voluntários, foram removidos tocos e montes de entulhos de terra e pedras que estavam ocupando o local há aproximadamente 25 anos.

Para a operação foi mobilizada a pá-carregadeira da ferrovia, uma Bobcat modelo S-70 de fabricação americana. A mesma foi transportada sobre o vagão-prancha até o km 9.

Foi montado um verdadeiro acampamento no local, com mini-oficina e estrutura para refeições.

O trabalho seguiu até por volta de 19:00, quando a Bobcat teve um de seus pneus inutilizados. Neste momento chegaram mais voluntários para ajudar e o momento virou uma grande confraternização!

Abaixo algumas fotos deste grande dia.

Linha já recuperada na altura do Posto Telefônico do km 9, sentido Cajamar

Bastante entulho foi retirado

Trabalho duro na base da picareta...muito calor

A valente Bobcat dá conta do recado e vai desmanchando os morros, trazendo à tona os trilhos da ferrovia

Detalhe de um morro sendo desmanchado. Como tanta terra e entulho foram parar aí?

Ferrovia vai ganhando vida de novo

Abrilhanta com sua presença no grupo o ferroviário de sangue e coração Zé Mauro, de Ipatinga (esquerda). A seu lado, Washington Cristianini e Rodrigo Cabredo com suas ferramentas

Até a Bobcat sem pneu é motivo de comemoração!!! Da esq p dir: Zé Mauro, Du Borges, Rodrigo, Luis, Washi, Renato e pai do Adriano

Galera se esforça em colocar a Bobcat sobre a prancha, com um pneu a menos: espírito de equipe

Bobcat sendo guardada na prancha para, enfim ter seu descanso merecido

Aceitamos doações de pneus usados de Bobcat!!!

Passeio ciclístico foi um sucesso!!!

2011-11-30T22:44:00.000-02:00

O passeio ciclístico realizado no último dia 20 de Novembro foi um grande sucesso e agitou toda a comunidade de bikers de Perus e região.

Organizado pela Ciclo Borges e com apoio do Instituto de Ferrovias, o passeio saiu às 9:30 da manhã do Centro de Perus, adentrou a fábrica de Cimento e correu paralelo à linha de trem da EFPP até o km 2+700, onde os ciclistas puderam tomar o trem até o km 5 - Corredor.

No Corredor foram distribuídos frutas e água à vontade e gratuitamente a todos os participantes.

Houve sorteio de uma Montain Bike e diversos brindes à garotada.

Ao final do evento, todos pedalaram felizes de volta pra casa. O evento foi muito importante para estimular o esporte e despertar o interesse pelo patrimônio histórico da Perus-Pirapora.

A seguir algumas fotos do evento:

Concentração na praça de Perus antes do passeio

Galera ansiosa para o grande passeio, num dia de muito sol e calor

Ciclistas se aproximam do portão de entrada da Fábrica de Cimento...

...sempre acompanhados por uma ambulância

Destemidos ciclistas passam ao lado dos silos de concreto da grande fábrica

Agora passam pelo km 1 fa EFPP, bem junto à cabine de tráfego e à antiga parada

O passeio é muito tranquilo, dá até para conteplar a Vila Triângulo, onde residiam alguns funcionários da antiga fábrica

Comboio para no afunilamento, próximo do km 2 da EFPP, junto à Rodovia dos Bandeirantes

Neste momento passando sob os viadutos da Rodovia dos Bandeirantes...

...e próximo ao km 2+500 da EFPP

Galera vai chegando à parada do km 2+700 para esperar o trem

Enfim chega o trem misto, com vagão box e carros de passageiro. Todos vão acomodando suas biles no vagão

Figuras divertidas animam o público no local

Distribuição de águas e frutas, afinal ninguém é de ferro, só a EFPP!!!

Chegada na Turma no. 1 e 1o Passeio Ciclístico

2011-11-17T00:26:00.001-02:00

Neste Domingo 20 de Novembro acontecerá o 1o Passeio Ciclístico de Perus, promovido pela Ciclo Borges e IFPPC.

O percurso sairá do centro de Perus às 9 da manhã, passará pela lendária Fábrica de Cimento acompanhando a linha da EFPP até a passagem de nível do km 2+700. A partir deste ponto os ciclistas embarcarão no trem da Perus-Pirapora e seguirão até o km 5 no Corredor, onde haverá distribuição de águas e frutas. Maiores informações podem ser obtidas na Ciclo Borges, telefone (11) 3917 1278 .

Para preparação do trajeto, a equipe de voluntários do IFPPC fez a limpeza e desobstrução do traçado da ferrovia do km 2+700 até o km 1+300 já bem próximo à Vila Triângulo.

A locomotiva Diema pôde chegar até a Turma 1, local conhecido como "Zé da Bota". A Turma 1 está localizada próxima do km 2, junto ao viaduto da Rodovia dos Bandeirantes, eleita a melhor rodovia do país e uma das mais movimentadas. Desde a paralização da ferrovia em 1983 que uma locomotiva não chegava até a Turma 1.

Abaixo algumas imagens dos preparativos e desobstrução da linha e sua faixa.

Washi e Du (Ciclo Borges) se preparam para a empreitada.

Limpeza e desobstrução da PN do km 2+700 sob um sol castigante.

A foto registra o intenso tráfego de caminhões no local.

Um trecho que não via tráfego há 27 anos: Km 2+400.

Mato, tocos e terra foram retirados para a passagem da composição.

Vagão prancha é puxado pela Diema no trecho.

Desobstrução da linha na aproximação da Turma 1. Este trecho não via um trem há mais de 27 anos!

João "Vespa" inspeciona a linha verificando possíveis obstruções no percurso da composição.

Ao fundo, Ailton remove a terra da linha, na chegada à Turma 1.

Luiz e João acompanham a chegada da composição à casa da Turma 1.

Mais um evento histórico para a EFPP, que ganha mais alguns metros de linha.

Limpeza e desobstrução do corte do km 1+700, já após a Rodovia dos Bandeirantes.

Outro ângulo do mesmo trecho.

Limpeza do km 1+600.

Panorama da linha após a retirada do mato.

Trabalho de roçagem do mato km 1+600.

Vista da linha já limpa, sob o viaduto da Rodovia Bandeirantes.

Marcado de amarelo, o marco do km 2 da Perus-Pirapora.

Outro panorama das imediações do km 2.

Linha livre do mato e desobstruída, tendo ao fundo a Rodovia dos Bandeirantes.

Du e Vanderlei fazem a rastelagem do mato no km 2.

Rodrigo e Du não escondem a satisfação em ver a linha limpa.

Washi e Du fazem a sinalização do desbarrancamento do km 2+100.

Colocação das faixas no mesmo trecho.

Desbarrancamento devidamente sinalizado.

Sinalização já após o viaduto da Bandeirantes. Os trilhos estão à esquerda na foto e não aparecem.

Sinalização em trecho mais distante da linha, próximo da Vila Triângulo.

Locomotiva Diema parada em frente à casa da Turma 1.

Após 28 anos, trem chega ao km 9 da E.F.P.P.

2011-08-08T23:42:00.000-03:00

Neste último domingo dia 7, logo após o aniversário de 97 anos da EFPP, um trem alcança o Posto Telefônico do km 9.

Este feito só foi possível através da construção de 2 pontilhões feitos de fogueira de dormentes empreendida por um grande mutirão de voluntários. E por último, foi necessário remover algumas pedras e tocos que se encontravam no trecho entre o km 6,5 e o km 9.

O trem chegou pontualmente às 17:00 e foi recebido com muita festa pelos presentes.

A composição partiu linha acima às 18:35, chegando ao Corredor às 19:05 em um trajeto muito tranquilo.

Abaixo algumas fotos do acontecimento.

Ao fundo, 1o trem em 28 anos se aproxima do Posto Telefônico do km 9.

Composição estacionada no km 9.

Locomotiva Diema "Thor" tem descanso merecido após chegar ao Posto Telefônico.

Composição estacionada e, ao fundo, Posto Telefônico do km 9.

Brilhante trabalho de equipe assinala uma data duplamente importante.

2011-08-03T00:18:00.000-03:00

No dia 31 de julho de 2011 uma equipe de nove voluntários do IFPPC começou a concretizar uma das ações mais críticas e mais longamente esperadas no resgate da Estrada de Ferro Perus-Pirapora. À altura do km 7 há um local apelidado de "Passagem Indiana Jones", onde a linha férrea está pendurada no ar somente pelos trilhos em dois trechos de aproximadamente 10 metros cada um, depois do aterro que suporta a linha férrea ser destruído pela força das águas, há vários anos atrás. Com isso, somente o pequeno trole de linha pode passar naquele local, sobre suportes precários feitos por voluntários, mas o acesso de trens dali para diante é impedido.

Com o notável avanço dos trabalhos de limpeza e reabilitação da linha, ela está praticamente em condições de tráfego até o km 9, porém continua impedida para locomotivas e vagões daquele ponto em diante. A equipe de via permanente preparou docas para receber pedra e terra à altura do km 2+600, junto à Passagem de Nível. Dali, com a escavadeira Bobcat elas são embarcadas em duas gôndolas, para serem levadas ao local do aterro destruído e recompô-lo. Decidiu-se então fazer um sustento provisório realmente forte, para suportar o peso da locomotiva e das gôndolas e assim possibilitar o despejo diretamente no local a reconstruir.

Uma equipe de 9 voluntários, muito bem articulada e trabalhando arduamente, conseguiu hoje erguer duas "fogueiras" de dormentes, abrindo caminho para os trens de lastro que trazem o material para a reconstrução do aterro, e para a tão desejada liberação do tráfego rumo a Cajamar. As fotos a seguir mostram o começo do fim da "Passagem Indiana Jones".

Sem ter imaginado, os voluntários do IFPPC acabavam de viver um momento histórico, duplamente importante: deixam o trecho em tráfego a crescer mais que o dobro, e devolvem à circulação um trem extinto há quase 40 anos.

Decididamente, um dia marcante! (texto Julio Moraes, fotos Ita,Julio,Rodrigo)

Passagem "Indiana Jones" antes da intervenção.

Outra vista da passagem, antes da intervenção.

Gondola de minério é carregada com pedras e terra com auxílio da Bobcat da ferrovia.

Os voluntários do IFPPC começam logo cedo a carregar a prancha no. 5 com pesados dormentes doados pela CPTM, ainda no seu comprimento original para via de bitola de 1,60 mt.

Depois, manobram manualmente a prancha carregada com 30 dormentes, ...

... e a engatam à locomotiva Thor, formando um trem de lastro.

O trem de lastro segue até o local.

Na "Passagem Indiana Jones", os voluntários distribuem a pedra levada previamente, nos locais onde as "fogueiras" serão assentadas.

Os dormentes são levados e posicionados, ...

...formando um suporte sólido, bem apoiado e estável para a via permanente.

O trem de lastro retorna ao pátio de Corredor para buscar uma nova leva de dormentes, e uma gôndola carregada de terra e pedra. O serviço é muito, e mesmo sendo domingo o pessoal tem apenas 30 minutos para um almoço.

A gôndola chega ao pátio de Corredor, atrelada ao trem de passageiros que opera normalmente.

Constata-se então que ocorria um fato memorável: Pela primeira vez desde a extinção do serviço de passageiros em 1973, um trem misto volta a circular nas linhas da E. F. Perus-Pirapora!

Os gabaritos são colocados na linha e a partir daí começa a ser travada com a colocação de dormentes novos.

Momento em que são colocados os novos pregos nos dormentes.

Na boca da noite a equipe trabalha a todo pique, em pleno domingo. Últimos dormentes são colocados na linha.

Os últimos preparativos de calçamento da linha são realizados...

...até a finalização dos trabalhos.

A gôndola avança sobre o pontilhão com um carregamento de terra e pedras, somando cerca de 11 toneladas...

...seguida de um vagão-prancha com um carregamento de dormentes.

O trem avança lentamente sobre a nova obra.

O comportamento do pontilhão é cuidadosamente observado.

Ita e Washy conferem o grande sucesso da obra.

E a galera comemora após um grande dia!

A festa julina da Perus-Pirapora foi um sucesso!

2011-08-02T23:20:00.000-03:00

O sábado, 23 de julho, foi um dia de grande movimento na Estrada de Ferro Perus-Pirapora, desde as primeiras horas até tarde da noite. Além do trabalho normal de recuperação da via permanente e outras atividades de rotina, muitos voluntários se desdobraram nos últimos preparativos da grande festa julina e na operação do trem, ue iniciaram pontualmente às 15 horas, conforme programado. Registrou-se um comparecimento recorde de visitantes, que tomavam o trem no ponto de embarque da Passagem de Nivel do km 2+300 e seguiam até o pátio de Corredor, onde havia várias barracas com todos os comes e bebes e brincadeiras tradicionais dos festejos juninos.

A grande novidade foi o tráfego noturno de trens, que agregou um clima de nostalgia e encantamento, em meio ao mistério da noite fechada na floresta e à visão incomum dos velhos trens, estacionados ou trafegando junto à festa. Como sempre, a preocupação fundamental foi a segurança das operações, que decorreram em perfeita ordem.

Depois deste dia de alegria e comemoração, ficaram os planos de novas confraternizações, seguindo os objetivos do Instituto de Ferrovias e Preservação do Patrimônio Cultural no sentido de disponibilizar o imenso patrimônio histórico e paisagístico da Estrada de Ferro Perus-Pirapora a toda a sociedade.

(texto e fotos: Julio Moraes)

Antes das 17 horas a festa já estava cheia de convidados,...

...conversando animadamente...

... e a equipagem preparava o trem para as viagens noturnas.

Mesmo com com noite fechada os visitantes chegavam incessantemente, lotando todos os trens.

Depois de muitos anos o velho carro número 6, fabricado em 1892, voltou a usar a antiga lanterna de cauda, com a sua nostálgica luz de querosene.

A locomotiva Thor ajudava a iluminar a festa, com os seus possantes faróis recém-instalados....

...causando belos efeitos de luz na locomotiva 2, que operava os trens,...

... e as demais locomotivas, que pacientemente aguardam o dia de retornar à ativa.

De quando em quando a locomotiva 2 enfeitava a noite com uma chuva de fagulhas.

Não perca a Festa Julina na EFPP !!!

2011-07-18T20:59:00.002-03:00

Prefeito de Cajamar visita a Estrada de Ferro Perus-Pirapora.

2011-07-12T01:01:00.000-03:00

No dia 10 de julho o IFPPC recebeu a visita do prefeito de Cajamar, Daniel Fonseca, da primeira-dama Néia Fonseca e vários membros da administração municipal.

Esta visita desde já torna-se um evento de importância histórica, pois assinala a entrada da Prefeitura de Cajamar no processo de recuperação da Estrada de Ferro Perus-Pirapora. Na ocasião o sr. prefeito manifestou não só uma lúcida compreensão da importância da ferrovia como elemento histórico maior da sua cidade e região, como também a clara intenção da sua administração de apoiar e participar do resgate e promoção.

A Perus-Pirapora serve aos municípios de São Paulo (onde está seu ponto inicial) e Cajamar (onde está seu ponto final).

Em conversa com a direção do IFPPC, foram salientados por ele e sua esposa tanto o potencial cultural, como o turístico e o ambiental da ferrovia, todos geradores de empregos e oportunidades de ações culturais e sociais para o município de Cajamar. Foram discutidos vários planos para recuperação da linha férrea para fins operacionais, e da sua área envoltória para fins ambientais e sociais. O Sr. Prefeito fez questão de percorrer todo o trecho trafegável da ferrovia, desde o km 2+600 até o km 9, chegando exatamente até a divisa entre São Paulo e Cajamar.

Ao fim da visita ficou acertada uma agenda de compromissos entre o IFPPC e a Prefeitura Municipal de Cajamar, prevendo-se o início de uma serie de ações conjuntas que culminarão com uma grande implementação do resgate da Estrada de Ferro Perus-Pirapora e igualmente grandes benefícios para o município de Cajamar.

Assim, tem início mais uma fase de grande evolução no processo de resgate e revitalização da primeira ferrovia do Brasil a ser distinguida com o status de patrimônio histórico tombado: com o entendimento e cooperação entre a iniciativa popular, através do IFPPC, e o poder público, na pessoa do Sr. Prefeito Daniel Fonseca (texto e fotos: Julio Moraes).

Uma foto histórica no final do trecho trafegável da EFPP: da esquerda para a direita, o prefeito Daniel Fonseca e esposa em companhia de Rodrigo Cabredo, coordenador do grupo de Via Permanente, e Paulinho Santos, diretor-presidente do IFPPC. Na câmera, posicionado do outro lado do pontilhão, já no município de Cajamar, o diretor de projetos do IFPPC Júlio Moraes.

Vistos do lado de Cajamar para São Paulo, os ilustres visitantes junto à ponte da ferrovia sobre o ribeirão Santa Fé, que divide os municípios, em meio à mata preservada.

Animado, o prefeito explica sua visão e seus planos para a inclusão de Cajamar no percurso a ser percorrido pelos trens da EFPP.

Terminando a memorável visita, já de volta ao pátio de Corredor, Daniel Fonseca concede uma entrevista à televisão, junto ao trem que tanto contribuiu para o progresso de Cajamar, e brevemente voltará a fazê-lo.

Num último aceno, o visitante despede-se no trem que parte, deixando para trás a certeza de novos e profícuos tempos.

Algumas atividades deste fim de semana.

2011-07-12T00:38:00.001-03:00

O fim de semana foi marcado por uma atividade muito intensa por parte dos voluntários e visitantes da Perus-Pirapora.

- A montagem para a grande Festa Julina do dia 23 prossegue com a montagem das barracas e limpeza do terreno (área do triângulo) que acomodará o pessoal.

- Foram recebidas cerca de 20 barras de trilhos de diversos comprimentos, oriundas de Cajamar. Também recebemos duas traves de futebol doadas pela CJ Mineração.

- Graças à grande ajuda e parceria da mineradora Pedrix, recebemos cargas de pedras diversas para reforço do lastro e aterros da ferrovia.

- O passeio de trem foi um grande sucesso. Destaque para visita de um grupo de 3a idade vindo de Cajamar que junto ao prefeito e primeira dama desta cidade, lotou dois carros de passageiros.

- Trabalhos de limpeza e recuperação da linha avançam.

- Iniciada recuperação e pintura do Posto Telefônico do km 9.

Abaixo algumas fotos para ilustrar.

Vitor, Lucio, João e Vanderlei se esforçam em colocar uma barra de trilho de cerca de 250 kg sobre uma prancha da ferrovia.

Washy e João ao lado do caminhão que trouxe as traves de futebol da CJ de Cajamar.

Diema preparada para puxar a prancha com os trilhos.

Detalhe da prancha carregada com as barras de trilhos, na passagem de nível do km 2+600.

Traves sendo colocadas sobre o vagão prancha.

Ailton observa os trilhos sendo puxados suavemente pela Diema na altura do km 3,5.

Na tripulação da Diema estão Washy e Lucio.

Renato faz uma pausa para foto no momento em que carrega as gôndolas de minério da ferrovia com o auxílio da Bobcat do IFPPC.

Desvio da argila recebe barras de trilho para ampliação para que seja possível cruzamentos com os veículos de serviço.

Posto Telefônico do km 9 começa a ser preparado para pintura.

Notícias do fim de semana.

2011-07-05T23:21:00.000-03:00

O fim de semana como sempre foi muito movimentado na EFPP.

- Foi realizado um grande mutirão para limpeza do pátio do Corredor.

- A locomotiva Diema já circula com 2 potentes faróis.

- A limpeza e recuperação da via permanente segue a todo vapor. Conclusão da limpeza da curva da ferradura até a chave da argila.

- Os passeios de maria fumaça como sempre foram um grande sucesso, atraindo visitantes de todas as idades.

- A região da passagem de nível do km 2 foi totalmente roçada.

- Os preparativos para a festa julina do dia 16 estão bastante adiantados. Venha participar, será inesquecível!

Abaixo alguns registros fotográficos do período (fotos Itamara Cristianini e Rodrigo Cabredo).

Pátio do corredor pós mutirão de limpeza.

Equipe responsável pelo mutirão do Corredor (da esq p/ dir: Washy, Ailton, Nelson, Itamara, Vanderlei, Vitor).

Washy concentrado da limpeza da passagem de nível.

Nelson pegando pesado na roçadeira na passagem de nível do km 2+600.

Uma pequena excursão até o km 10, pontilhão sobre o Ribeirão Santa Fé na divisa entre os municípios de São Paulo e Cajamar.

Coleta de bambus para a festa julina.

Trecho de linha limpo, na curva da ferradura entre os kms 6 e 7 da ferrovia.

Equipe de via permanente na limpeza da chave da argila.

Trecho limpo próximo a chave da argila.

Chave da argila limpa, km 6 da EFPP.

Locomotiva Diema parada na chave da argila.

Feriadão de muito trabalho na Perus-Pirapora!

2011-06-25T00:25:00.001-03:00

Dias muito especiais na EFPP. Um clima agradável de dia, muito sol e um anoitecer muito bonito em meio à mata exuberante.Este é o cenário dos felizes voluntários da ferrovia.

- Chegou o novo veículo doado pelo Luís. É um curioso trole de linha, que funciona em uma plataforma de Walkmachine. Foram feitos os primeiros testes na linha e o veículo se comportou muito bem, atingindo inclusive grandes velocidades. Alguns ajustes serão feitos no carburador para que o trole (que ainda não tem nome) possa atingir todo seu potencial e ajudar nas atividades de manutenção da via permanente.

- Foram feitos os primeiros testes com os vagões-gôndola. Após mais de 27 anos, estes importantes vagões voltaram a circular em direção a Cajamar. Os veículos foram revisados e se comportaram muito bem na linha. No retorno a locomotiva Diema ficou sem Diesel na altura do km 6 e todos se divertiram com a situação.

- Estamos recebendo nestes dias a visita do Zé Mauro de Ipatinga que valentemente tem ajudado e muito na manutenção da via permanente. Zé Mauro é neto de maquinista da Estrada de Ferro Leopoldina e louco por trens. No final dos anos 70 adquiriu uma locomotiva a vapor Jung de bitola 80 cm da Usina Pureza. Hoje opera uma pequena e linda ferrovia com esta locomotiva em Ipatinga-MG, chamada Estrada de Ferro Caminho das Águas.

- Limpeza da linha segue a todo vapor!

A seguir as imagens que ilustram estes inesquecíveis momentos (fotos: Itamara Cristianini).

Após 27 anos, gôndolas voltam a desfilar pela EFPP.

Parada para foto durante os testes (esq p/ dir Renato, Zé Mauro, Luís, Coveiro, Rodrigo, Ailton, Ita e Washy).

Até a falta de diesel é motivo para fotos! Uma noite muito agradável onde se ouvia o zunido dos bichos na mata.

Novo trole de linha para deslocamento individual.

Trabalhos de limpeza da linha avançam (esq p/ dir Luís, Antônio, Zé Mauro e Rodrigo).

Locomotiva Diema "Thor" volta a operar.

2011-06-17T22:13:00.000-03:00

No dia 16 de junho a locomotiva diesel marca Diema "Thor" voltou a operar na Estrada de Ferro Perus-Pirapora.

Após ter operado por vários meses desde a sua restauração e instalação de novo motor em 2010, apresentou alguns problemas no câmbio, de difícil solução, e precisou ser paralisada.

O novo voluntário Washington Cristianini, apoiado pelos demais associados do IFPPC, dedicou-se ao estudo do sistema de transmissão, e com os seus profundos conhecimentos de mecânica logrou compreender a origem dos problemas do câmbio, que é de um modelo muito antigo, de concepção diferente dos modernos.

Dedicando-se por várias semanas, assistido por sua esposa Itamara e pelos colegas, desmontou-o inteiramente, re-usinou e ajustou várias peças e também aprimorou o sistema de lubrificação forçada. Na remontagem do câmbio, na ultima quarta-feira, constatou que ainda havia uma pequena peça deficiente. Persistentemente, voltou a abrir o câmbio no dia seguinte e fabricou uma peça substituta na sua oficina.

Num esforço que somente a amizade e a paixão pela ferrovia podem explicar, ele e mais cinco colegas permaneceram até altas horas da noite trabalhando no pátio de Corredor, iluminando o trabalho apenas com o pequeno gerador a gasolina, para no final alcançarem êxito total. A locomotiva "Thor" trafegou com total perfeição até o quilômetro 2+600, e hoje, dia 17 de junho de 2011, já tracionará um trem de visitantes.

Congratulações a todos que colaboraram com este trabalho, liderados pelo colega Washington e sua esposa Itamara, em mais uma demonstração da fraternidade e coleguismo que têm sido os grandes motores do renascimento da histórica Estrada de Ferro Perus-Pirapora. (colaborou Julio Moraes; fotos Itamara Cristianini).

A locomotiva Diema "Thor" estacionada junto à plataforma de embarque do km 2+600, em meio à noite fechada.

A eufórica comemoração dos abnegados associados (esq. p/ dir.: Renato, Paulinho, Ailton, Washington e Leandro. Itamara estava atrás da câmara fotográfica...

Algumas atividades do fim de semana.

2011-06-12T21:35:00.000-03:00

Mais uma vez a equipe de voluntários da E.F.P.P. trabalhou bastante para a manutenção da vida ferroviária desta lendária estrada de ferro brasileira.

- A locomotiva Diema está quase pronta para o tráfego. Estão sendo concluídos os últimos ajustes para que a alemãzinha possa desfilar novamente pela linha. Além da revisão na transmissão, a locomotiva está recebendo uma revisão na parte elétrica. Ao final serão instalados os faróis e uma buzina.
- A vagoneta de aplicação de herbicida ganhou uma revisão e foi ampliada a sua capacidade. O motor e a bomba foram testados para garantir um perfeito controle das plantas infestantes.
- A limpeza da faixa da linha avançou por mais de 1,5 km. No próximo fim de semana deverá estar pronto todo o trabalho, do km 9 ao km 5.
- O trem aos domingos segue literalmente a todo o vapor. Sempre à partir das 10 da manhã na passagem de nível com a estrada da Pedrix. Cada vez mais visitantes vem conhecer e se encantar com a ferrovia.

Diema em fase final de revisão.

Em primeiro plano, Washington e Renato posam junto à locomotiva. Logo atrás a vagoneta para aplicação de herbicida, quase pronta.

A Perus Pirapora é realmente um lugar mágico. Uma pena a foto não poder passar o silvo dos pássaros, o ruído dos animais e o agradabilíssimo cheiro de mato.

Retornando de uma jornada de trabalho na linha, Mané, Coveiro e Alex posam junto ao trole de linha Tubarão.

Um sábado de muito trabalho na E.F.P.P.

2011-06-05T00:42:00.000-03:00

O dia de hoje foi marcado por muitas conquistas por parte dos associados do IFPPC. Algumas informações:

- Washington e Antônio concluiram a manutenção da transmissão da locomotiva Diema. A caixa de transmissão foi montada e a previsão é que a locomotiva volte a circular em meados da semana que vem.

- Está adiantada a construção do novo fogão a lenha anexo ao quiosque de eventos.

- A tradicional Festa Junina será realizada no km 5 - Corredor no sábado, dia 18 de Junho das 15:00 às 21:00. Venha prestigiar, traga sua família e seus amigos!

- A equipe de manutenção da via chegou com a limpeza da faixa da linha ao pontilhão sobre o Ribeirão Santa Fé, no km 9+200. No trajeto de 300 metros entre o Posto km9 e o pontilhão, a linha está em boas condições (trilhos, geometria), porém em alguns pontos será necessária a remoção de alguns tocos e dois montes de terra e pedras que foram depositados irregularmente sobre a linha depois que a ferrovia parou suas atividades em 1983. Um pequeno trecho dos trilhos sobre o pontilhão foi criminosamente serrado e removido há alguns anos atrás.

Será feita nos próximos meses a reposição dos trilhos faltantes, bem como a remoção dos tocos e pilhas de terra depositados sobre a linha. Esta intervenção possibilitará o tráfego neste trecho, que não vê movimento desde a paralização da ferrovia e possibilitará também a chegada dos trens de serviço para recuperação de 1 km de linha do referido pontilhão até o km 10+200 onde a linha encontra o terreno da fábrica da Natura. O trecho que corta esta fábrica encontra-se impecavelmente restaurado até as proximidades da passagem sob a Via Anhanguera. Abaixo algumas imagens de hoje:

Vista da linha da EFPP à partir do pontilhão do Ribeirão Santa Fé, sentido Perus. Este é o retão do 9, ao fundo há uma curva suave e, após esta, está localizado o Posto Km 9.

Faixa de linha recém-limpa nas proximidades do km 9+200, sentido Cajamar. Ao fundo, pontilhão sobre o Ribeirão Santa Fé, sem trilhos. Este trecho de linha é uma retificação realizada em 1959. A linha original passava a poucos metros desta, à esquerda na foto.

Esquema da linha mostrando as quilometragens da EFPP e os locais mencionados.

Impressionante flagrante no Rio Juqueri, nas imediações do km 8+500 da EFPP. Garrafas PET, isopores, bolas, brinquedos, etc. Um flagrante de desrespeito com a Mãe Natureza. Serve para fazermos uma boa reflexão. Uma das funções da EFPP será colaborar com a limpeza do rio, fazendo o transporte deste material até um ponto de coleta e transporte para reciclagem. Atualmente alguns catadores fazem esta coleta, levando o material em imensos sacos plásticos, porém em uma pequena escala.

Como fazer um delicioso passeio pela E.F.P.P.

2011-06-02T23:28:00.000-03:00

Venha desfrutar de um delicioso passeio pela Estrada de Ferro Perus-Pirapora com autênticas locomotivas a vapor que marcaram época contemplando a exuberante mata atlântica que circunda a ferrovia. Tudo isso bem pertinho de São Paulo.

Segue abaixo mapa de como chegar, bem como telefones para contato e informações. Clique na imagem para ampliar.

E.F.P.P. tem linha desobstruída até o Posto km 9.

2011-05-19T01:11:00.006-03:00

Esta última temporada de chuvas foi implacável contra a E.F.P.P. Diversas árvores e pedras cairam sobre a linha, grandes enxurradas danificaram a sua base e a umidade e calor no período fizeram que o mato crescesse a olhos vistos.

Desde Janeiro de 2011 a equipe de manutenção de via permanente vem somando esforços para manter a linha limpa e trafegável em todo o trecho que está aberto, do km 2 ao km 9. Isto representa um trabalho árduo, porém muito gratificante.

Mantendo a linha limpa e desempedida, garantimos a posse e marcamos firme presença, coibindo possíveis ações de furto de materiais, ajudando o meio ambiente através da vigilância do trânsito de pessoas pelo parque ao redor da linha além do fator principal que é a restauração da histórica estrada de ferro.

Neste último fim de semana foram vencidos os últimos 500 metros de linha a serem desobstruídos até o km 9. A cabine existente no local foi completamente limpa e o mato à sua volta foi roçado.

Com isso vamos manter a ronda periódica por toda a linha, a fim de manter o monitoramento constante.

A título de informação: A partir do km 9, existe aproximadamente 1 km de linha a ser recuperado até a chegada no trecho onde está a fábrica de cosméticos da Natura. Deste ponto e seguindo 1000 metros adiante, a linha está nova e totalmente restaurada, cortando ao meio o terreno da fábrica até atingir o km 11, onde está a passagem sob a Via Anhanguera.

Abaixo, algumas fotos que retratam alguns trabalhos realizados na linha neste último fim de semana. (fotos Rodrigo Cabredo)

Tentativa de furto de trilhos ocorrida há cerca de 3 anos atrás. A barra de trilho foi serrada logo após a tala de junção. Localização aproximada no km 8. A importância da ronda é de coibir este tipo de dano ao patrimônio histórico.

Alguns dormentes foram deixados para fazer o travamento da linha neste trecho.

Algumas pedras que rolaram sobre a linha nesta última temporada de chuvas, bem próximo ao km 9.

João e Mané se esforçam para remover o material depositado sobre a linha.

Aspecto da linha após a desobstrução do entulho.

Aspecto do Posto do km 9 no momento da chegada da equipe de manutenção. Não era possível nem ver a cabine.

Aspecto do Posto do km 9 após o trabalho de limpeza.

Trabalho de limpeza do Posto sendo executado.

Aspecto geral da limpeza realizada, sentido Natura.

Outro aspecto da limpeza, no mesmo sentido.

Detalhe do Posto devidamente limpo.

Vista do trabalho de limpeza, sentido Corredor.

O local era um pátio de cruzamento de trens. Apresenta uma área plana muito grande.

Equipe da Rede TV visita a EFPP e se encanta.

2011-04-14T00:15:00.000-03:00

No dia 8 de Abril uma equipe de jornalismo da Rede TV, capitaneada pela Jornalista Gilmara Botelho gravou imagens e depoimentos que farão parte de uma série sobre ferrovias a ser exibida no noticiário das 21:00 da emissora. A princípio a série será exibida próxima da Semana Santa, a ser confirmado previamente pela equipe de jornalismo. Tão logo tenhamos a data, estaremos informando aos seguidores deste blog.

A repórter da Rede TV ensaia o texto após retornar de uma viagem ao km 2.

Equipe da emissora fica encantada com o funcionamento da locomotiva a vapor e a exuberante natureza presente no local.

Cinegrafista faz alguns "takes" da aproximação do trem.

Mais um detalhe do trem se aproximando.

No momento em que o trem para a jornalista executa a sua fala.

Alguns depoimentos são colhidos...

...como o do maquinista Leandro Guidini.

Faz um belo dia durante as filmagens.

Integrantes do IFPPC posam com a equipe de jornalismo da Rede TV.

Após 28 anos, um trem da E- F. Perus-Pirapora ultrapassa a passagem em nível do km 2+300.

2011-04-13T23:53:00.000-03:00

O dia 3 de abril de 2011 foi um domingo chuvoso, daqueles em que poucos paulistanos saem de casa, mas marcou um momento de grande significado para os associados do Instituto de Ferrovias e Preservação do Patrimônio Cultural. Pela primeira vez desde o encerramento das atividades comerciais da ferrovia em 1983, uma composição cruzou a passagem de nível situada no km 2+300. Este cruzamento, que não existia nos antigos tempos da EFPP, representou um sério obstáculo à ampliação do trecho liberado ao tráfego pelo IFPPC, e só foi superado pelo esforço dos colaboradores e associados. O trem, composto apenas da locomotiva no. 2 e do carro no. 3, cuidadosamente cruzou a rodovia e avançou de ré mais duzentos metros rumo ao marco do km 2, que assinala o começo do trecho comodatado ao IFPPC. Este fato memorável representa bem o que tem sido a luta do IFPPC pelo resgate da Perus-Pirapora: um avanço lento mas firme, feita da colaboração de todos rumo aos limites dessa extraordinária ferrovia, haja chuva ou faça sol.

Até 2009 a rodovia impedia totalmente a passagem dos trens, frustrando quem desejava conhecer todo o trecho destinado à preservação.

No começo de 2010 o trabalho de liberação e reabilitação da via férrea começou, pelo mais difícil: escavar e achar os trilhos soterrados pela rodovia. Depois , foi preciso trocar os dormentes, todos apodrecidos, e instalar trilhos extra para suportar o peso de caminhões que passam pela rodovia, assentados em dormentes para bitola de 1,60 m.

Em junho de 2010, ainda antes de concluída, a passagem em nível - ou PN, no jargão ferroviário - começou a ser usada para o desembarque dos veículos trazidos por via rodoviária, salvos de outros pontos da antiga linha férrea da EFPP...

... e para o embarque de passageiros no trem da EFPP, que voltou a operar em setembro de 2010. Até um plataforma de embarque de passageiros foi feita, e o local mostrou-se um acesso cômodo para os visitantes.

Em novembro o trole de linha cruza a PN e avança rumo ao km 2, num dia de memoráveis visitas.

Finalmente, após ajustes finais na altura do pavimento rodoviário, chegou o grande dia: o cruzamento com a rodovia estava resolvido! Em meio a uma nuvem de vapor, a locomotiva 2 avança de ré pelo trecho recém liberado,...

...avançando cada vez mais,...

...quase sumindo na chuva e no mato. Naquele domingo chuvoso, estava vencida mais uma etapa! Mas os trabalhos continuam: no outro lado da rodovia será preparado um local para descarga de materiais para a via permanente da EFPP, e futuramente será construída uma estação.

Mais uma histórica remoção de material rodante!

2011-04-13T23:37:00.000-03:00

Neste dia 2 de Abril ocorreu mais uma remoção histórica para a Estrada de Ferro Perus-Pirapora.

Foi realizado o resgate da locomotiva n. 1 "Sylvio de Campos", um vagão tipo box e duas gôndolas de minério.

Mais uma vez o trabalho contou com o apoio e patrocínio da CJ Mineração/Votorantim e com a grande mobilização empreendida pelos associados do IFPPC.

Vagão "box" começa a ser içado...

...do lugar onde ele esteve parado desde 1983.

Um vagão original da EFPP...

...ultrapassa a copa das árvores...

...e vai girando...

...girando...

...para ser acomodado com todo cuidado...

...sobre a carreta.

Essa é a locomotiva número 1 "Sylvio de Campos" que começa a ser içada.

É uma das peças mais importantes do acervo.

Detalhe do eixo portante da máquina.

Apresenta rodagem 0-6-2

Foi fabricada em 1896 pela Baldwin - USA...

Para integrar a frota das primeiras locomotivas do Tramway da Cantareira.

Da Cantareira foi para a EFPP no início dos anos 40. Algumas informações dão conta que estava encostada neste local desde 1972.

Gôndolas de minério passando pela via Anhanguera.

A Sylvio de Campos ganha movimento, depois de quase 40 anos parada.

Comboio na alça de acesso a Perus

E entrando na estrada da Pedrix, rumo ao km 2+600.

Mineração Pedrix gentilmente envia uma máquina para fazer a desobstrução da passagem-de-nível para que a locomotiva 2 busque o material resgatado.

Detalhes da grande máquina em pleno trabalho.

Vagão box finalmente ganha a linha.

Sylvio de Campos sendo puxada pela 2 já próxima do Corredor.

Entrada triunfal da Sylvio de Campos no Corredor.

Inaugurado o sistema para controle de plantas invasoras.

2011-04-13T22:40:00.000-03:00

Considerado um grande problema para as ferrovias no mundo todo, as plantas invasoras ou daninhas prejudicam a visão da linha, fazem com que as locomotivas patinem, acumulam umidade no leito da via férrea causando apodrecimento precoce dos dormentes e fornecem abrigo a animais que podem trazer perigo aos operadores e visitantes.

Para o controle destas plantas, foi criado um veículo de pulverização, puxado pelo trole "Tubarão", que traz uma bomba acionada por um motor a explosão. O líquido com a mistura de herbicida é puxado pela bomba e aspergido por bicos presos a uma barra. O líquido sai em forma de névoa. O produto utilizado na EFPP apresenta baixa toxicidade e possui um baixíssimo efeito residual. Toda aplicação é acompanhada por um Engenheiro Agrônomo.

Renato Rocha certifica-se que o sistema opera corretamente em aplicação de herbicida nas imediações do km 4 da EFPP.

Construtora Anastácio apóia a restauração da locomotiva Simplex.

2011-03-28T23:34:00.000-03:00

É com muita alegria que anunciamos o apoio do Hidalgo da Construtora Anastácio na restauração da locomotiva Simplex.

A locomotiva será toda desmontada e revisada. As peças desgastadas ou quebradas serão refeitas e tudo ficará como original. No final, será pintada como era originalmente.

Para o transporte da Simplex até a Construtora foi montada uma operação que contou mais uma vez com o trabalho de equipe dos voluntários do Instituto e do pessoal da própria Anastácio.

A pequena locomotiva foi levada pela locomotiva 2 até a PN onde um caminhão da Construtora já estava à espera.

Em seguida a Simplex foi puxada pelo guincho até a caçamba, onde foi devidamente amarrada. Depois seguiu para as oficinas da Anastácio onde ocorrerá a restauração. Abaixo algumas fotos da operação.

Caminhão da Anastácio é alinhado sobre os trilhos da passagem de nível.

Locomotiva Simplex chega, empurrada pela locomotiva 2.

É feito o posicionamento para o início do içamento da máquina.

Detalhe da placa do fabricante da graciosa locomotiva.

Simplex começa a ser puxada para a caçamba do caminhão.

Construtora Anastácio ajudou a propiciar este feliz momento.

Lentamente a Simplex vai subindo na caçamba.

Mais um pouco...

Até ficar em posição ideal para seguir para as oficinas.

Locomotiva 2 realiza diversas manobras no pátio do Corredor.

2011-03-22T00:39:00.003-03:00

Recém colocada em movimento, a locomotiva 2 realizou neste mês de março inúmeras manobras dentro do pátio do Corredor, no km 5 da ferrovia.

Com uma grande capacidade de tração, a locomotiva foi responsável por colocar em ordem todo o acervo que foi trazido ao Corredor, vindo dos outros locais onde haviam permanecido por cerca de 27 anos inativos.

Foi muito emocionante ver locomotivas clássicas da ferrovia circulando pra lá e pra cá nas linhas do pátio como nos velhos tempos. Algumas composições com vagões também foram formadas e realocadas pelas linhas do velho local. Um vídeo flagra a 2 puxando a locomotiva 10, gerando uma imagem saudosista que em breve será uma realidade, pois a 10 está entre as próximas locomotivas a serem restauradas. Segue abaixo o link do vídeo:

LOCOMOTIVA 2 MANOBRA NO CORREDOR

E algumas fotos:

Pátio do Corredor, no km 5 da EFPP antes da movimentação do material rodante.

Locomotiva 2 mostra toda sua força puxando a locomotiva 10.

As linhas 2 e 3 vão ficando livres.

Locomotiva 2 no sentido Cajamar, fazendo a mudança de linha em meio à beleza da natureza exuberante que cerca a ferrovia.

O maquinista Leandro e o ajudante Renan acenam após uma jornada gratificante.

Locomotiva Diema "Thor" recebe as placas originais do fabricante.

2011-03-22T00:09:00.000-03:00

As placas foram fornecidas pela própria fábrica da Diema na Alemanha para o Thor, nosso representante na Europa, e enviadas para o Álvaro que, com maestria, as colocou na locomotiva.

Abaixo algumas fotos de como ficou o trabalho (clique nas fotos para ampliar).

Diema posa para foto na passagem de nível do km 2.

Detalhe das placas colocadas.

Placa do fabricante junto às placas de reconhecimento do IFPPC e da CPTM.

Detalhe da placa do fabricante, vinda original da fábrica da Diema na Alemanha.

Detalhe da Diema "Thor" à frente do carro de passageiros utilizado para conduzir os visitantes pela EFPP.

Um dia para entrar para história da E.F.P.P.

2011-01-25T21:19:00.006-02:00

Neste 22 de janeiro uma mega-operação mobilizou todos os voluntários do Instituto de Ferrovias em torno de um ideal comum: A remoção das locomotivas 5, 10 e 14 de Cajamar para o pátio de Corredor.

As máquinas encontravam-se estacionadas no mesmo local desde a paralização definitiva da ferrovia, no final de 1983. Ultimamente corriam grande risco devido à uma perigosa inclinação do terreno onde se encontravam, inclinação esta no sentido da cratera de exploração de calcário.

As peças apresentam um valor inestimável em termos de raridade e importância histórica. A 10 e a 14 foram fabricadas pela Baldwin na Filadélfia - EUA em 1914 e apresentam rodagem 2-6-2 . Serviram à Companhia Paulista de Estradas de Ferro, no ramal de Santa Rita do Passa Quatro desde 1914 até o fechamento da linha, em março de 1960. São legítimas representantes da época áurea das fazendas de café do interior do Estado de São Paulo, pois este ramal no qual trabalharam atravessava importantes áreas de produção. Também transportaram muitas pessoas e outros produtos, como açúcar e gado. A Perus-Pirapora adquiriu as locomotivas logo após a Paulista ter encerrado o tráfego e erradicado o ramal. Chegando na E.F.P.P. as máquinas rodaram originais por um curto espaço de tempo e em seguida foram convertidas para queima de óleo BPF e receberam um tender.

Já a número 5 foi construída para rodar na E.F.P.P., na fábrica da Montreal Locomotive Works (ALCO) em Montreal, Canadá, em 1925. Apresenta rodagem 2-4-2 e queima óleo BPF originalmente de fábrica.

Para o transporte das preciosidades foram mobilizadas 3 carretas rebaixadas, um guindaste para 70 toneladas e um Munck para 17 toneladas. Muitos agradecimentos à CJ Mineração/Votorantim, que patrocinou a operação e ainda forneceu todo o suporte necessário.

Realmente foi um dia de muita emoção para muitos voluntários, funcionários da CJ e pessoas que transitavam por onde o cortejo passava. Como imagens valem mais que mil palavras, segue abaixo um roteiro ilustrado com muitas fotos! (fotos: RR-Renato Rocha; RM-Ralph Mennucci; RC-Rodrigo Cabredo)

Transportadora Remno se prapara para erguer a primeira peça do dia: Locomotiva 10 (RC).

Para o transporte, o tender da 10 teve de ser separado (RC).

A locomotiva 10 solta-se do chão...(RC)

...parecendo alçar vôo...(RC)

...mesmo com tanto peso...(RR)

...como num filme futurista!(RC)

A preciosa carga é cuidadosamente acomodada na carreta e acompanhada pelos funcionários da transportadora e voluntários do IFPPC.(RC)

O tender da 10 é suspenso e colocado cuidadosamente no caminhão Munck.(RC)

A canadense número 5 foi a segunda locomotiva a alçar voo.(RC)

Ela é suspensa com todo cuidado...(RC)

...e virada pouco a pouco...(RM)

...para ficar alinhada com a carreta...(RM)

...e ser acomodada com a maior segurança.(RM)

Pronto! Após 27 anos, a 5 é movimentada e deixa o galpão onde estava.(RM)

Muito felizes, integrantes do IFPPC fazem uma pequena pausa e se reunem para a foto: Da esq. para dir.: Nilson Rodrigues, Nelson Camargo, Rodrigo Cabredo, Ralph Mennucci e Julio Moraes.(RR)

Mais um integrante do IFPPC, Renato Rocha, posa para foto enquanto orienta o içamento da locomotiva 14.(RC)

Locomotiva 14 é içada e começa a ser removida...(RC)

...alçando voo rumo à carreta que irá transportá-la.(RC)

Nilson Rodrigues confere tudo de perto.(RC)

Comboio de relíquias segue pela estrada que liga Perus à passagem de nível do km 2.(RR)

Enquanto o material rodante é preparado para ser desembarcado, a equipe de manutenção da via permanente sinaliza a estrada e desobstrui os trilhos.(RC)

O momento da locomotiva ganhar a linha está próximo e todos aguardam com muita ansiedade!(RC)

A 14 é içada com todo o cuidado...(RC)

...acompanhada de perto pelo Nilson, que não consegue disfarçar a emoção.(RC)

Num dia extremamente quente (não choveu um pingo d´água) todos dão o seu suor. No destaque, Ailton ajuda a alinhar a locomotiva para que todas as rodas fiquem encarrilhadas.(RC)

O maquinista do IFPPC, Leandro Guidini (á direita) chega com a locomotiva 8 para puxar a 14 para o corredor em um percurso de pouco mais de 2km. Na ocasião é feita uma reverência à Companhia Paulista, estrada de ferro da qual é originária a máquina. Na foto é possível perceber que também está acoplada a locomotiva diesel Diema, para que possa ser feita tração dupla.(RC)

A locomotiva 10 é içada em seguida...(RC)

...com o maior cuidado...(RC)

...até ser alinhada nos trilhos da E.F.P.P.(RC)

De costas, da esq. para dir.: Paiol, Paulinho, Ailton, Angico e Wagner, todos do IFPPC, se esforçam ao máximo para conseguir embalo para a locomotiva 14 ganhar a linha e seguir ao Corredor, sendo puxada pela 8 e Diema. Muito bonita a imagem, que não era vista desde a paralização da ferrovia, em 1983.(RC)

Locomotivas 5 e 10 aguardam o momento de serem buscadas, na passagem de nível do km 2.(RC)

Lica cuida da iluminação para que o transporte seja feito da melhor maneira. Os trabalhos se estenderam até as 23 horas deste dia e prosseguiram durante todo o dia 24.(RC)

São Paulo, no dia de seu aniversário ganhou um grande presente! A locomotiva 10 repousa no Corredor em foto de 25/01/2011.(RC)

Esta aí é exatemente a mesma locomotiva de cima. A 10 era a 911 na Companhia Paulista. Esta foto foi tirada em Porto Ferreira, quando ainda funcionava o Ramal de Santa Rita. Interessante notar as diferenças nesta locomotiva de 97 anos em dois períodos. A foto foi tirada provavelmente entre os anos 20 e 30 do século passado (foto Sullivan Duarte/Fepasa, extraída do Expresso Centro-Oeste de 24/04/1988).

Locomotiva 14, agora no Corredor em 25/01/2011.(RC)

Esta locomotiva é exatamente a locomotiva 14.Quando ela trabalhava na Companhia Paulista, tinha o número 910. Esta foto foi tirada em 1958 em Vassununga, ponto final do ramal de Santa Rita do Passa Quatro, pouco antes de seu fechamento e erradicação. O local da foto não existe mais, tudo foi demolido e aterrado há muitos anos. Vassununga era uma localidade à beira do rio Mogi Guaçú onde havia uma usina de açúcar de mesmo nome. A usina ainda existe, porém com o nome de Usina Santa Rita (foto acervo Fepasa).

E para finalizar a sequencia, a locomotiva 5 no Corredor, junto das locomotivas 10, 2 e 17.(RC)

Preparativos para transporte das locomotivas de Cajamar.

2011-01-20T00:07:00.005-02:00

Neste último fim de semana foram iniciados os preparativos para o transporte das locomotivas de Cajamar para o centro operacional da EFPP no pátio do Corredor.

Para esta etapa, serão contempladas as locomotivas 5, 10 e 14, que encontram-se em um bom estado de conservação.

As locomotivas foram lavadas com água a alta pressão para retirada de muitos anos de poeira acumulada.

Em seguida suas braçagens começaram a ser desmontadas e as partes móveis foram lubrificadas.

A locomotiva 1 que encontra-se em área vizinha teve o enxame de abelhas que ocupava sua caldeira removido. O enxame estava ali há alguns anos, era muito grande e as abelhas eram muito agressivas.

Até 6a feira o preparo será finalizado. O transporte está previsto para ser realizado no sábado, dia 22, se as condições meteorológicas permitirem.

A seguir, algumas imagens:

As braçagens da locomotiva 10 são soltas.

A CJ Mineração gentilmente cedeu um caminhão pipa para a lavagem das locomotivas.

Locomotiva 14 recebe um merecido banho, após ficar 27 anos parada no mesmo local.

Flagrante da soltura das braçagens da locomotiva 5.

Detalhe da caldeira la locomotiva 1, após a erradicação do enxame de abelhas que existia no local.

Locomotiva 1 vista de outra perspectiva, após se ver livre das abelhas.

Últimos momentos das locomotivas 5, 10 e 14 no velho galpão de Cajamar.

Locomotiva 10 após ter as braçagens soltas e receber lubrificação.

Locomotiva 10 toda lavada e lubrificada.

2011 começa com muitas novidades na Perus-Pirapora.

2011-01-11T00:06:00.001-02:00

O ano começa e os trabalhos para recuperação da Estrada de Ferro Perus-Pirapora prosseguem.

Apenas para enumerar algumas atividades que estão sendo desenvolvidas ou darão início neste ano:

- Restauração de mais carros de passageiros e construção de carros de passageiros abertos, a partir de vagões-prancha;

- Colocação da locomotiva número 2 em marcha (restam apenas algumas soldas para os primeiros testes);

- Restauração da locomotiva Simplex;

- Ampliação da linha apta ao tráfego, com a chegada no km 2 em uma ponta e no km 10 na outra ponta (fábrica da Natura);

- Intensificar a limpeza e a desobstrução da via permanente;

- Continuidade da transferência de material rodante e equipamentos das localidades Cajamar, Gato Preto e Fábrica para o Corredor;

- Instalação da linha 4 no Corredor, bem como a restauração do triângulo no mesmo local;

- Construção de barracão para abrigar material rodante no Corredor;

- Intensificação dos contatos com empresas e entidades nacionais e estrangeiras para patrocínios, apoios e pesquisas;

- Colocar em tráfego mais locomotivas, vagões, carros e veículos de serviço;

- Fomentar projetos que visem a preservação histórica e do meio ambiente, a educação ambiental e a inclusão social

- Estimular a adesão de novos associados e voluntários;

- E muito mais!

Como foi possível ver, há muito o que fazer! Contamos com a ajuda de todos e de você, porque não? Venha ser voluntário!

O IFPPC recebeu em comodato uma pequena pá-carregadeira Bobcat modelo S70 Skid Ster Loader com motor Kubota de 3 cilindros e capacidade para 317 kg na caçamba. Neste último sábado foi finalizada a adaptação de um vagão-prancha para o transporte desta máquina. A finalidade principal será transportar a pequena Bobcat através da linha para os pontos onde há necessidade de intervenção e carregamento de materiais (pedras, areia, etc). Abaixo, algumas fotos do momento em que a máquina foi colocada no vagão.

Bobcat é posicionada sobre o vagão-prancha.

Uma vista de perfil da maquininha sobre o vagão.

Vista a partir da linha 1

O vagão prancha além do trator, transportará dormentes e equipamentos para trabalhos na linha.

Equipe presente neste momento tão importante: da esq p/ dir: Adriano, Rodrigo, Renato, Angico, Lica e Nelson.

Um excelente 2011 para todos!!!

Ferroviário veterano volta à ação na Estrada de Ferro Perus-Pirapora.

2010-12-16T23:41:00.002-02:00

No domingo dia 12 de dezembro, os voluntários do Instituto de Ferrovias tiveram a grande honra de trabalhar ao lado de um veterano da Perus-Pirapora.

O maquinista do dia foi o Sr. Domingo de Souza Azevedo, que trabalhou muitos anos nas operações comerciais da ferrovia, primeiramente como foguista e depois no cargo de maquinista. Após de 27 anos sem operar uma locomotiva a vapor, o Sr. Domingo desempenhou as suas funções com a mesma compenetração e competência dos tempos da sua juventude, comandando a locomotiva no. 8 desde o primeiro ao ultimo trem. Quando saiu do pátio do Corredor, já com a noite fechada, deixou atrás de si um dia todo de trabalho árduo e bem feito. Como nos velhos tempos.

As fotografias abaixo mostram o último dia de operações abertas ao público no ano de 2010, em que contamos com a experiência e o profissionalismo de um verdadeiro maquinista. (J.M.)

Na carteira profissional, o registro do começo de tudo: janeiro de 1964.

Desde cedo, um jovem maquinista voluntário do IFPPC, que pernoitara no pátio de Corredor, já prepara a locomotiva, orgulhoso por assumir naquele dia o cargo de foguista de um verdadeiro veterano da EFPP. Do lado de fora, outro colega limpava e polia a máquina...

... que antes do horário de partida estava lubrificada e com a pressão necessária para funcionar.

O maquinista prepara-se e sobe à cabine,...

... onde confere minuciosamente todos os comandos e aparelhos, antes de formar a composição e partir rumo ao ponto de embarque do km 2+300.

Na primeira viagem o trem teve problemas para subir a pendente de 3% próximo ao km 3. A vegetação crescera incrivelmente devido às chuvas, e prejudicava a aderência da locomotiva aos trilhos.

Mas chegou ao ponto de embarque do km 2+300, que foi ampliado e melhorado, partindo dali para várias viagens ao pátio de Corredor, em mais um dia de intensa visitação.

O bom filho voltou à casa!

Locomotiva nr.2 voltará à ativa em breve, após 27 anos parada.

2010-12-06T23:12:00.000-02:00

Com muita alegria noticiamos que a locomotiva número 2 em breve integrará novamente o parque de tração da Estrada de Ferro Perus-Pirapora.

Faltam apenas alguns ajustes para início dos primeiros testes. A caldeira foi restaurada, a mecânica foi inteiramente revisada. Os detalhes como sino, apitos e placas são acertados.

A história desta locomotiva funde-se com a da própria Perus-Pirapora. O pesquisador e um dos maiores conhecedores sobre a EFPP - Nilson Rodrigues - escreve sobre esta graciosa máquina:

AS LOCOMOTIVAS “ALCO” 2-4-2ST DA CBCP – LOCO NR.2 por Nilson Rodrigues

Nesta fase em que se encontram os serviços de recuperação da EFPP, a locomotiva nr.2 será a próxima a ser concluida pelo pessoal da mecânica. Gostaríamos de aproveitar essa ocasião para citar alguns pormenores dessa locomotiva.

A locomotiva nr.2, juntamente com a 1, foram as primeiras locomotivas de um total de 5, adquiridas pela “Brazilian Portland Cement Co.” junto à American Locomotive Co., mais conhecida como “Alco”, companhia que tinha fábricas nos Estados Unidos e no Canadá.

Nos Estados Unidos, as principais fábricas eram em Cooke e em Schenectady, NY, além da Montreal Locomotive Works, no Canadá.

As locomotivas 1 e 2 foram fabricadas na unidade de Cooke, em 1925, sendo que a 3 e a 4 foram construidas em Schenectady enquanto que a 5 foi construida em Montreal, no Canadá, na MLW.

Dados da locomotiva:

Rodagem: 2-4-2ST (ST significa tanque de água tipo “sela”)

Numero de série: 66405

Fabricante: American Locomotive Company – Cooke Works - EUA

Data da fabricação: 1925

É interessante notar que essas locomotivas já vieram modificadas para queima de óleo BPF, algo inovador para 1925, conforme se pode notar pela foto da 1 (recebida junto com a 2) na fábrica da Alco.

Foto de fábrica da locomotiva nr.1, irmã da nr.2 (Alco Historic Photos).

Os serviços dessas locomotivas em seus primeiros anos, foi exatamente o transporte de calcáreo entre Cajamar e Perus. Eram ainda utilizadas exporadicamente para tracionar os trens de passageiros, conhecidos como “Eme”. Com a chegada de locomotivas maiores na década de 40, passaram a executar serviços de manobra nos pátios de Perus, Cajamar e Gato Preto. O serviço no Gato Preto consistia em:

a- Transporte de gondolas de pedra para o britador:

b- Transporte de madeira entre o lenheiro e os fornos;

c- Transporte de lenha para a fábrica de celulose (Copase)

A locomotiva nr.2 tem um histórico interessante, pois envolveu-se em uma colisão frontal com a locomotiva 11 na entrada da chave do pátio do Entroncamento, em 1964.

Segundo consta, esse acidente foi provocado por sabotagem, na época em que a companhia passava por uma dura greve, iniciada em 1962. Desde então a locomotiva ficou indisponível, em função da quebra do langerão na parte frontal.

Foto do acidente com a locomotiva nr.2 na entrada do Entroncamento, em 1964. Ao fundo, o “Eme” aguarda a desobstrução da linha...(Foto: Sr. Orlando Peccicacco – 1964 - Coleção Nilson Rodrigues).

Em 1982, as oficinas de Gato Preto iniciaram um trabalho de recuperação dessa locomotiva que, além da restauração do langerão, teve o sistema de combustível mudado para lenha.

Infelizmente, não houve tempo para sua utilização, pois a ferrovia encerrou atividades logo depois.

A nr.2 ficou então durante muito tempo no galpão dos fundos do pátio de Cajamar, junto com as locomotivas 5, 10 e 14.

Locomotiva nr.2 após reforma nas oficinas de Gato Preto, 1982. Notar o depósito de combustível mudado para estocagem de lenha (Foto: Nilson Rodrigues).

Atualmente a nr. 2 está no pátio de Corredor (km 5), quase pronta para desfilar pelos trilhos da EFPP.

Nilson Rodrigues.

Locomotiva 2 recebendo os últimos ajustes...

...em Dezembro de 2010.

EFPP, pura emoção!

2010-12-06T21:14:00.002-02:00

Um pouco da atmosfera da Estrada de Ferro Perus-Pirapora em vídeo registrado e editado por Julio Moraes em um dia de visitação.

As imagens retratam a beleza e a emoção de uma ferrovia de 1914 voltando à vida!

Vale a pena conferir cada segundo. Para ver o vídeo, clique no link abaixo.

UMA VIAGEM PELA PERUS-PIRAPORA!

Algumas atividades deste fim de semana.

2010-11-29T10:52:00.009-02:00

Este último fim de semana foi marcado por muito trabalho da equipe de associados do IFPPC. O sol e o calor foram intensos e estiveram presentes o tempo todo.

Em resumo, as atividades realizadas:

- Pintura do chassi da locomotiva Diema "Thor" e colocação das placas da CPTM e IFPPC;

- Reforma do teto do carro n. 6;

- Levantamento e organização de peças do almoxarifado;

- Aceleração da restauração da locomotiva 2;

- Aplicação de herbicida do km 5+000 ao 5+200

Está programado para dia 12 de Dezembro a próxima visitação à Estrada de Ferro Perus-Pirapora. Na ocasião haverá alguns trens circulando para demonstração, bem como explicações de todo o trabalho que está sendo realizado. Não perca, a recepção será na parada da passagem de nível do km 2, à partir das 10 horas da manhã.

Locomotiva Diema "Thor" estacionada no pátio do Corredor.

O chassi recém pintado tornou a locomotiva mais elegante.

Outra vista da locomotiva.

Placa da CPTM indicando onde a cabine foi reformada.

Placa do IFPPC.

Antigos ferroviários da Perus Pirapora emocionam-se junto aos associados do IFPPC.

2010-11-24T01:47:00.006-02:00

Neste sábado, dia 20 de novembro, a Estrada de Ferro Perus-Pirapora recebeu uma visita emocionante: Três antigos ferroviários que trabalharam nela até o encerramento de suas atividades em 1983 passaram longas horas visitando o pátio de Corredor, onde deram verdadeiras aulas para os associados do IFPPC, sobre assuntos de manutenção mecânica e de via permanente, e sobre condução de locomotivas. Muitas estórias sobre o cotidiano da ferrovia, bem como particularidades da linha e do material rodante vieram à tona e foram esclarecidas pelos veteranos ferroviários.

Em seguida um trem especial foi composto para mostrar aos visitantes ilustres a velha linha que não viam há pelo menos 27 anos. Todos embarcaram junto com os associados do IFPPC em duas vagonetas de passageiros puxadas pela locomotiva diesel "Thor" e percorreram o trecho até a passagem de nível do km 2+300, onde os esperava o trole de linha "Tubarão", já do lado oposto da estrada. No caminho, o coração bateu mais forte e algumas lágrimas foram vistas rolando dos rostos destes experientes ferroviários.

Aproveitando o momento único, foi inaugurada oficialmente a passagem de nível com a estrada da Pedrix, um sonho de muitos anos. Com isso, foram ganhos mais 200 metros de linha completamente restaurados além da passagem, tudo festivamente percorrido por toda a comitiva à bordo do "Tubarão". O passeio prosseguiu até as proximidades do km 2, onde termina o trecho comodatado ao IFPPC, junto à rodovia dos Bandeirantes. Este trecho nunca havia sido percorrido por um veículo ferroviário desde 1983.

Já com a emoção à flor da pele, deu-se a surpresa: Os animados visitantes decidiram prosseguir a pé pela linha, passaram sob a rodovia dos Bandeirantes e caminharam mais dois quilômetros até a antiga fábrica de cimento "Portland Perus". No meio do caminho houve uma breve visita à Vila Triângulo, um conjunto de casas pré-fabricadas típicas canadenses destinadas aos funcionários da fábrica de cimento.

Os associados do IFPPC receberam preciosas explicações sobre o funcionamento daquela que foi a primeira fábrica de cimento do Brasil. Aproveitaram e examinaram o material ferroviário ali depositado, avaliando as ações necessárias à sua recuperação. Os associados aproveitaram para conferir seus planos para a remoção e guarda dos veículos ferroviários daquele local, previstos para 2011.

Em todo o passeio, os ferroviários recordaram muito o trabalho da sua juventude, com muitos detalhes, fatos e lembranças de colegas hoje ausentes. O entusiasmo prosseguiu durante a volta, em que eles manifestaram o seu desejo de voltar à ativa, colaborando com o IFPPC no resgate do material rodante, vias, instalações, e sobretudo ensinando à nova geração o seu ofício de ferroviários.

Para o IFPPC esta colaboração é da maior importância, pois significará a continuidade de um conhecimento técnico hoje muito raro, e uma notável melhoria na capacitação dos associados e colaboradores.

A seguir, algumas imagens que ilustram este dia tão especial:

Os ferroviários veteranos da E.F. Perus-Pirapora, da esquerda para direita: Israel Soares da Silva - encarregado geral de mecânica de material tracionado; Luís Nunes Sobrinho - ferreiro e mecânico; Domingo de Souza Azevedo - maquinista e instrutor.

Os ilustres visitantes passando seus ensinamentos às novas gerações.

O trole de linha "Tubarão" é posicionado do outro lado da passagem de nível sobre a estrada da Pedrix...

...enquanto chega o trem especial com a comitiva de veteranos da EFPP e associados do IFPPC.

Na histórica passagem para o outro lado da estrada e inauguração do novo trecho aparecem em primeiro plano, da esquerda para direita: Danien Chaves e Isaías Angico; em segundo plano (esq. para dir.): Domingo Azevedo, Israel Soares e Luis Nunes; em terceiro plano (esq. para dir.): Rodrigo Cabredo, Luís Simões e Paulinho Santos.

Vista do novo trecho entregue ao tráfego.

Sob os viadutos da rodovia Bandeirantes ainda é possível ver a fuligem negra que foi encrustrada pelas chaminés das locomotivas a vapor de 1978 até 1983. Conferem o fato, da esquerda para direita: Danien Chaves, Julio Moraes, Paulinho Santos, Domingo Azevedo, Israel Soares e Luis Nunes.

Panorama geral das casas da Vila Triângulo. Exemplares de modelo de arquitetura e construção trazidos do Canadá.

Igreja localizada no centro do triângulo.

Exemplar de casa para empregados mais graduados da época. Destaque para o teto em concreto.

Portão de entrada da E.F. Perus-Pirapora para o pátio da fábrica de cimento, no km 1. Neste local da foto havia uma pequena estação com uma simpática cobertura em duas águas.

Vista do material rodante estacionado desde 1983 no pátio da fábrica de cimento e que está nos planos para remoção em 2011.

"Seu" Domingo junto à sua velha companheira, a locomotiva 16 que, segundo ele, é uma das melhores locomotivas do parque de tração da EFPP. Esta "maria fumaça" foi construída pela Baldwin em Filadélfia-EUA em 1908. Trabalhou originalmente na E.F. Dourado, depois no Tramway da Cantareira, na Usina Monte Alegre e por fim na EFPP.

O trem especial retorna com todos muito satisfeitos, nas imediações do km 3.

Muitas e muitas estórias são relembradas...

...em um cenário que desperta muitas emoções.

O trem especial chega ao corredor, encerrando um dia de muitas realizações.

Perus-Pirapora recebe doação de madeiras.

2010-11-23T23:53:00.000-02:00

O voluntário do IFPPC Luís Simões doou neste sábado uma grande quantidade de madeira considerada inservível.

Para nós terá muita utilidade para construção de estruturas, reforma e adaptação de meterial rodante, entre outras aplicações.

Você que também tem material que possa ser aproveitado ou mesmo algum equipamento usado, esteja à vontade para nos procurar e fazer sua doação.

Qualquer material é importante. Contamos com sua ajuda!

Luís Simões no momento em que chega com a doação.

Visitação à EFPP no fim de semana prolongado supera as expectativas.

2010-11-20T00:06:00.001-02:00

A operação do trem da Estrada de Ferro Perus-Pirapora no segundo fim de semana de cada mês parece já estar bastante conhecida, a julgar pelo afluxo de pessoas no terceiro mês em que isto acontece. Nos dias 13, 14 e 15 de novembro, os associados e colaboradores do IFPPC precisaram desdobrar-se para atender a todos os visitantes, que aumentaram a cada dia, conforme o clima melhorou. Na segunda-feira, dia 15, os dois carros em operação já não bastaram, ficando evidente que urge aumentar a oferta de lugares. Os associados estão-se mobilizando para concluir a reforma do carro no. 6 e passar imediatamente a preparar o carro no. 1, que além de mais confortável tem maior lotação.

As imagens abaixo mostram um resumo do dia.

Enquanto a locomotiva no. 2 aquecia a caldeira, a locomotiva Thor trazia lenha para repor o estoque, quase todo consumido nos dias precedentes. A lenha foi colhida na própria linha da EFPP, atacando assim dois problemas: os indesejáveis galhos de eucaliptos caídos na via, e o abastecimento da locomotiva a vapor.

Como sempre, a chegada do trem à passagem de nível sobre a estrada Pedrix causa grande sensação no público que o aguarda. A passagem está concluída, completamente calçada e com o escoamento de águas pluviais corrigido, preparado para a estação chuvosa.

O mergulho do pequeno trem na paisagem bucólica do vale do Juqueri contrasta com a alegria dos visitantes, dentro dos carros.

No novo ponto de embarque do pátio de Corredor, o trem, agora com dois carros, está sempre rodeado pelos visitantes, alguns deles curiosos para conhecê-lo e outros saudosos matando as saudades.

À altura do km 3 da ferrovia, o último trem do dia passa,...

... para um breve descanso na PN antes de retornar ao pátio, à luz do sol poente.

Realizada mais uma etapa de conservação da via permanente.

2010-11-15T22:14:00.005-02:00

Neste fim de semana uma equipe de voluntários do IFPPC promoveu uma limpeza da via permanente nas imediações do km 6 da Perus-Pirapora.

Esta intervenção visa o desbaste do mato que cresce sobre a faixa da linha, cuja presença causa redução da vida útil dos dormentes, riscos operacionais e degradação paisagística.

Estão programadas para os próximos meses diversas intervenções como esta, para limpeza e liberação da linha tendo vistas, entre outras coisas, à chegada ao portão de entrada do pátio da Natura, nas imediações do km 10. Venha participar conosco!

Abaixo algumas fotos tiradas durante os trabalhos do dia 13 de Novembro. Retratam a linha antes e depois da intervenção:

ANTES:

DEPOIS:

VISTA DE OUTRO SEGMENTO:

Mais um feriado prolongado com visitas na EFPP.

2010-11-15T21:42:00.002-02:00

Ocorreu com muito sucesso os dias de visita na Perus-Pirapora neste mês.

Foi grande o número de interessados que se deslocou à pequena parada na passagem de nível do km 2+300 nestes 13, 14 e 15 de Novembro. Adultos e crianças puderam vibrar e se emocionar no lindo passeio até o km 5 conduzido pela locomotiva número 8 e ocasionalmente pela locomotiva "Thor".

O dia 13 ficou marcado como uma data especial: A entrega oficial ao tráfego do carro n.6, após trabalho de limpeza, revisão mecânica e restauração do madeiramento interno.

Estaremos noticiando em breve neste blog os detalhes da próxima recepção aos visitantes, a ser realizada no mês de Dezembro. Não perca!!!

Carros 6 (esq) e 3 (dir) sendo empurrados pela locomotiva 8 pela linha 2 em direção à parada do Corredor.

Pessoal acompanha a manobra de trens no tranquilo pátio de Corredor.

Voluntários do IFPPC preparam mais um fim de semana e feriado abertos à visitação pública.

2010-11-08T00:11:00.005-02:00

Tal como em todo segundo fim de semana de cada mês, a Estrada de Ferro Perus-Pirapora estará aberta à visitação pública nos dias 13, 14 e 15 de novembro. Novamente haverá um trem operando com a locomotiva a vapor no. 8, mas desta vez com uma novidade: mais um carro de passageiros entrará em tráfego.

Devido à grande demanda de visitantes, nos fins de semana e feriados anteriores o carro no. 3, que era o único em condições de uso, foi insuficiente para todos que desejavam experimentar a sensação de andar num trem e conhecer a paisagem do trecho já aberto ao tráfego. Os voluntários do IFPPC concentraram esforços e conseguiram por em condições operacionais o carro no. 6, que há poucos meses foi resgatado da área de mineração de Cajamar e levado ao pátio de Corredor, no km 4+800 (veja postagem da época: http://peruspirapora.blogspot.com/2010/08/remocao-historica-do-material-rodante.html )

O trabalho começou com uma intensa lavagem para remover e desincrustrar mais de 100 litros de pó, acumulado durante 27 anos estacionado junto aos britadores de pedra, que prosseguiram em funcionamento e foram aumentados, abastecendo outras indústrias desde a desativação da fábrica de cimento Perus. Em seguida a prioridade foi a revisão mecânica, com a substituição dos rodeiros, que estavam desgastados, ajuste de freios, alinhamento da caixa do carro e uma conferência geral. Não foi possível concluir todos os serviços de marcenaria e pintura, porém o carro passou por testes de linha e mostrou um rodar surpreendentemente macio e confortável, apesar de usar truques cargueiros.

Os interessados em visitar os trabalhos de recuperação da E. F. Perus-Pirapora devem reservar dia e hora para o seu passeio, pelo telefone (11) 3917-0088. Não é cobrada entrada, mas aceitam-se colaborações, a critério do visitante. A compra de um cartão postal dá direito a um passeio de trem, partindo do km 2+300, de ida e volta até o km 4+800. O local de partida do trem localiza-se no cruzamento da ferrovia com a estrada da pedreira Pedrix, cujo acesso é na estrada de Perus, junto ao viaduto da Rodovia dos Bandeirantes.

Voluntários do IFPPC procedem ao alinhamento da caixa do carro n. 6 mediante o tensionamento dos tirantes, após terem substituído os rodeiros. A aparência externa ainda não é satisfatória, mas a mecânica está perfeita e o interior apresenta melhores condições.

A pintura do interior do carro prosseguiu mesmo durante os testes de linha, graças à estabilidade do veículo.

Estrada de Ferro Perus-Pirapora estará presente na Feira Negócios nos Trilhos novamente.

2010-11-08T00:03:00.001-02:00

Mais uma vez o Instituto de Ferrovias e Preservação do Patrimônio Cultural estará presente na Feira Negócios nos Trilhos, divulgando a Estrada de Ferro Perus-Pirapora, e convidando empresas e pessoas a participarem do trabalho do seu resgate. O IFPPC participará a convite dos organizadores do evento, que solicitaram a exposição da locomotiva no. 8 da Perus-Pirapora na NT/2010, em vista do seu sucesso na NT/2009.

O transporte de ida e volta da locomotiva no. 8 entre a ferrovia e a Feira foi gentilmente cedido pela Remno Equipamentos e Máquinas Ltda., que em todo o ano de 2010 tornou-se um dos maiores parceiros do IFPPC, e grande beneficiador da EFPP (contatos: (11) 4447-4630).

A Feira ocorrerá de 9 a 11 de novembro, no Pavilhão Vermelho do Expo Center Norte, em São Paulo, entre 14 e 20 horas. Trata-se do maior evento do gênero na América Latina, e interessa não apenas aos profissionais, mas a todos os interessados nos problemas e soluções de transporte moderno. Mais informações podem ser obtidas no site:

http://revistaferroviaria.com.br/nt/index.php/2010/

A locomotiva no. 8 foi embarcada na sexta-feira, dia de novembro, na passagem em nível do km 2+300. Mais uma vez o seu pequeno peso e dimensões facilitaram o transporte.

A locomotiva já quase posicionada no caminhão da Remno Equipamentos e Máquinas Ltda. Ao lado, a locomotiva diesel Thor, que a rebocou desde o pátio do km 4+800, com a caldeira vazia e pronta para a exposição.

Um pouco da história da EFPP e do trabalho para sua recuperação.

2010-11-07T23:51:00.000-02:00

Muitas pessoas procuram os associados do Instituto de Ferrovias e Preservação do Patrimônio Cultural, com dúvidas de vários tipos sobre a E. F. Perus-Pirapora, tais como sua história, importância, localização, situação atual e persectivas diante a atuação do IFPPC. Este pequeno artigo visa esclarecer da melhor forma possível as dúvidas mais comuns.

A ferrovia estende-se do bairro de Perus, em São Paulo, até o munícipio de Cajamar, mas nunca chegou a Pirapora, ao contrário do que o nome sugere. O mapa esquemático abaixo explica melhor a sua localização e trajeto.

A EFPP funcionou entre 1914 e 1983, servindo inicialmente para o transporte de cal produzida em Cajamar (antigo bairro de Água Fria, então parte do Município de Santana do Parnaíba) e, após 1926, de minério de calcário para a primeira fábrica de cimento do Brasil, situada em Perus. Com o fechamento desta, perdeu a sua função e foi desativada.

Por ser construída na bitola de 60 cm., que tornou-se obsoleta no período entre-guerras (1918-1939), tornou-se a última sobrevivente deste tipo de ferrovia no país, e para manter-se em funcionamento adquiriu material rodante usado das congêneres que fechavam, sobretudo nas plantações de café. Assim reuniu a melhor coleção de locomotivas do tipo no mundo, como é internacionalmente reconhecida.

A ferrovia é propriedade particular, e foi tombada pelo CONDEPHAAT a pedido da Associação Brasileira de Preservação Ferroviária - ABPF, que contudo não teve possibilidades de prover a sua preservação. Da mesma forma, a ferrovia nunca recebeu qualquer investimento nem foi objeto de qualquer ação direta do estado, união ou municípios com vistas à sua preservação.

Em 2001, um grupo de moradores do bairro de Perus fundou uma ONG chamada Instituto de Ferrovias e Preservação do Patrimônio Cultural - IFPPC, que recebeu 15 quilômetros da ferrovia e todo o material rodante em comodato por 50 anos, com a interveniência do CONDEPHAAT. Desde então o IFPPC vem atuando com vistas ao salvamento, recuperação e musealização do material, em um projeto que associa ações de preservação histórica, ambiental e social. Como toda ONG, luta com grandes dificuldades, em especial a falta de recursos, contando quase que exclusivamente com o trabalho voluntário dos seus associados e doações eventuais, contra a ação deletéria do tempo, ladrões, vândalos e vizinhos nem sempre cooperativos.

Não obstante, nos últimos 2 anos tem ocorrido progressos significativos, entre eles a recuperação de 2 locomotivas, alguns carros e vagões, e ainda a reabilitação de aproximadamente 5 quilômetros de via férrea, para onde estão sendo transportados os veículos ferroviários abandonados. Estes acham-se em três locais, todos atualmente isolados do trecho operacional devido ao furto de trilhos e 27 anos de abandono da ferrovia: a antiga oficina, situada no município de Cajamar; a área de mineração, também em Cajamar; e a antiga fábrica de cimento de Perus, estes dois com muito mais veículos que o primeiro.

Até o momento já foram transportados 56 veículos, porém faltam recursos para transportar - entenda-se salvar do abandono e vandalismo - cerca de mais 100 veículos, incluindo a construção da infra-estrutura necessária para recebê-los, protegê-los e posteriormente restaurá-los, à busca da auto-sustentabilidade, assim como viabilizar o amplo uso cultural e social de todo o acervo. Naturalmente o ritmo com que se consegue evoluir deixa muito a desejar, principalmente aos próprios associados do IFPPC.

Face às dificuldades habituais neste tipo de empreendimento, o trabalho vem seguindo duas diretrizes básicas:

a) ações emergenciais de salvamento dos elementos mais ameaçados e início de visitação pública à ferrovia, incluindo movimento ferroviário (mensalmente, todo segundo fim de semana - excepcionalmente a ferrovia estará aberta ao público também no feriado do dia 15 de novembro);

b) o desenvolvimento de um projeto museológico que associe novo uso e auto-sustentabilidade ao conjunto tombado. Trata-se naturalmente de um projeto a longo prazo, a ser cumprido em etapas. Neste aspecto em especial, o IFPPC vem buscando e estabelecendo parcerias com vários tipos de instituições.

Todos os interessados são muito bem vindos e estão convidados para uma visita, que pode ser marcada por este blog ou pelo email peruspirapora@yahoo.com.br

Desde já agradecemos o interesse pela E. F. Perus-Pirapora, assim como qualquer forma de apoio ao trabalho do IFPPC.

IFPPC - Instituto de Ferrovias e Preservação do Patrimônio Cultural

Mapa da Estrada de Ferro Perus Pirapora com suas quilometragens, à época em que funcionava.

(clique para ampliar)

A tão sonhada passagem-de-nível do km 2+300 está quase pronta!!!

2010-10-20T19:27:00.000-02:00

As obras seguem em ritmo acelerado, com apoio da Mineradora Pedrix.

Diversos caminhões e máquinas trouxeram pedras e movimentaram terra para que a "PN" fosse feita da melhor maneira possível, trazendo segurança para os usuários da ferrovia e da estrada.

Toda a base foi preenchida com pedras e areia para, em seguida, receber a pavimentação asfáltica. Uma caixa de águas pluviais foi restaurada e canaletas foram assentadas na margem da estrada para fazer a captação de água e drená-la.

Realmente está sendo feito um trabalho fantástico.

Com a passagem pronta, os trens da EFPP poderão ter acesso, depois de 27 anos, à continuação da ferrovia em direção a Perus. Aproximadamente 250 metros de linha além da passagem-de-nível, rumo a Perus, já foram recuperados. No local será construída uma pequena plataforma de embarque para receber os visitantes que quiserem conhecer e passear pela Perus-Pirapora.

Abaixo, algumas imagens da obra (fotos: Rodrigo Cabredo)

Local da passagem-de-nível foi limpo, a linha foi desaterrada e o leito da estrada preparado com pedras e areia.

Foi feito um desvio provisório para que a obra possa ser feita.

Detalhe do acabamento que está sendo feito. Os contra-trilhos serão limpos e preenchidos com pedra.

Detalhe da caixa de águas pluviais restaurada. Instalação importante para evitar erosão na linha.

Detalhe das canaletas que foram instaladas.

9, 10 e 12 de outubro foram dias de visita na Perus-Pirapora

2010-10-20T18:56:00.001-02:00

Como já ocorreu em setembro e continuará a ocorrer todos os meses, a Estrada de Ferro Perus-Pirapora esteve aberta à visitação pública no segundo fim de semana de outubro, dias 9 e 10. Excepcionalmente, também recebeu visitantes no feriado do dia 12 de outubro.

Em ambas ocasiões houve um grande comparecimento de público, que ao colaborar com a compra de um cartão postal ganhou um passeio de trem e a visita ao pátio de Corredor. As atividades foram das 10 às 17 horas, com um trem circulando a cada 20 minutos. Os trens seguiam de frente do pátio de Corredor, no km 4+800, até a passagem em nível do km 2+300. Dali retornava de ré, pois ainda não existe um desvio para manobras no local.

Mais uma vez chamou a atenção a quantidade de ex-ferroviários, ex-funcionários da fábrica de cimento e seus descendentes, todos sentimentalmente muito apegados à EFPP. Mas também não faltaram visitantes vindos de longe, atraídos pelo valor histórico da ferrovia ou pela novidade da sua paulatina reativação. (fotos/texto: Julio Moraes)

O trem da Perus-Pirapora se aproxima de ré...

... empurrado pela locomotiva no. 8...

...e entra no pátio de Corredor, quase lotado com os históricos veículos, alguns mais que centenários.

Mais um grupo de visitantes explora o pátio e examina tudo, curioso.

Até que o apito do chefe de trem chama para o embarque.

E o trem parte mais uma vez,...

... para mais um mergulho na paisagem verdejante do vale do rio Juqueri, no caminho de volta a Perus.

O grande evento de 19 de Setembro !

2010-09-21T22:53:00.001-03:00

O dia 19 de setembro marcou uma data da maior importância, no esforço de resgate e revitalização da Estrada de Ferro Perus-Pirapora. Numa atuação conjunta com a Subprefeitura de Perus, as pessoas presentes ao Festival da Primavera e às comemorações do aniversário de Perus, no Parque Anhanguera, foram convidadas a visitar o trecho trafegável da ferrovia, a bordo de um pequeno trem composto da locomotiva a vapor no. 8 e do carro de passageiros no. 3. O trem transportou um total de 318 visitantes, percorrendo 7 vezes, ida e volta o trecho entre o km 2+300 e o pátio de Corredor, no km 4+800.

O foco principal esteve na segurança das operações ferroviárias, que transcorreram rigorosamente conforme o planejado. Apesar das instalações provisórias, das obras em execução no Corredor e do conforto limitado, os visitantes não esconderam a sua satisfação e entusiasmo. Para os voluntários do IFPPC, o mais importante foi a experiência adquirida com este evento, que lhes permite aperfeiçoar os procedimentos operacionais e conferir o planejamento das próximas etapas. Assim, ao fim do dia decidiu-se priorizar a reforma de mais um carro de passageiros, escolhendo-se o carro no. 6.

Os intensos preparativos começaram duas semanas antes, e continuaram até o sábado dia 18, quando foram feitas demarcações e sinalização de segurança, manobras para liberar o pátio, planejamento de todas as operações e distribuição de tarefas. Veja a seguir como foi este dia de operações na Perus-Pirapora, que deverá repetir-se mensalmente a partir de outubro, sempre no segundo fim de semana de cada mês. (texto e fotos: Julio Moraes)

O maquinista e o foguista são os primeiros a chegar, para acender a fornalha da locomotiva no. 8.

Pouco mais tarde, os demais voluntários vão chegando às modestas instalações do IFPPC no pátio de Corredor, no km 4+800 da ferrovia

A no. 8 leva cerca de três horas para ganhar pressão...

... fumegando por todos os lados, como toda locomotiva a vapor, ...

... enquanto outro voluntário limpa e confere o carro de passageiros.

Finalmente a locomotiva entra em ordem de marcha, e manobra pelo pátio.

O foguista completa o estoque de lenha...

... e o maquinista-mecânico faz os últimos ajustes.

Finalmente o trem está pronto, aguardando a ordem de partida.

Os músicos chegam, o galpão é preparado para o evento.

Na passagem em nível no km 2+300 o pequeno trem encontra o microônibus da subprefeitura, ...

... com os visitantes que superlotam o carro, sem incomodar-se com o espaço que falta, mais interessados em olhar pelas janelas e reviver uma viagem de trem.

No pátio de Corredor, comes e bebes, confraternizações ...

... e a inevitável curiosidade pelos trens estacionados, recém-resgatados do antigo pátio de Cajamar, onde permaneceram abandonados por décadas.

A recém restaurada locomotiva Thor é uma das vedetes das visitas que se sucedem o dia inteiro, até o fim da tarde...

... quando finalmente o trem e o microônibus levam os últimos visitantes.

Depois de um dia de grandes trabalhos, o trem leva os voluntários, cansados e satisfeitos, para a última e merecida viagem do dia.

"Before and after" com locomotiva Diema "Thor"

2010-09-13T22:57:00.001-03:00

A locomotiva Diema "Thor" em duas fases: No meio do mato, na "fila da morte", em 2008 e em 2010 restaurada, no pátio do Corredor (km 5). (fotos: Julio Moraes)

2008

2010

Relação dos 12 países que mais acessam o blog da EFPP

2010-09-13T22:35:00.000-03:00

Atividades das últimas duas semanas na EFPP

2010-09-13T01:10:00.006-03:00

As duas últimas semanas foram marcadas por muito trabalho do voluntariado do Instituto.

Foram realizadas diversas atividades, as quais mencionamos abaixo:

- Início da lavagem dos carros e vagões trazidos de Cajamar;

- Finalização da solda na região do bujão da caldeira da locomotiva 8 e também a revisão de sua mecânica com a troca das gaxetas;

- Colocação da cabine na locomotiva Thor (Diema) e construção e adequação do novo escapamento. Ainda faltam alguns detalhes, como instalar faróis, apito, e as placas em homenagem ao Thor e de registro da reforma da cabine na CPTM. Ainda será equipada com implementos para trabalho na linha, aproveitando a potência do motor Yanmar, como gerador e guincho. Também está programada a pintura do chassi e suas rodas.

- Limpeza e organização de todo o acervo e equipamentos localizados no pátio de Corredor (km5);

- Revisão do sistema de abastecimento de água das locomotivas a vapor;

- Continuidade na limpeza e reparação dos trilhos no pátio do Corredor.

Das notícias, a que mais nos alegra é o retorno da circulação da tração a vapor na EFPP. Após quase 2 anos parada, a locomotiva 8 foi posta em marcha, após o reparo que se fazia necessário em sua caldeira. A locomotiva fez alguns percursos para testes. No dia 4 de setembro, um trem especial circulou em uma linda noite iluminada apenas pelos holofotes instalados na composição. O percurso foi marcado com vários silvos do apito da locomotiva, fazendo ecoar seu melodioso som novamente pelo vale do Rio Juqueri.

Nos honrou com sua presença neste trem especial nosso colega de Ipatinga-MG, José Mauro, um apaixonado por ferrovias e locomotivas a vapor. Neto de um maquinista da antiga Estrada de Ferro Leopoldina, José Mauro adquiriu uma belíssima locomotiva a vapor de bitola de 80 cm (Arn Jung, 1937) da Usina Pureza em Campos-RJ, restaurou-a e colocou-a em funcionamento em uma ferrovia criada para tal num parque na cidade de Ipatinga. A ferrovia chama-se Estrada de Ferro Caminho das Águas e possui 2,6 km de extensão, 2 viradores de locomotivas, oficinas e dois carros de passageiro, além da loco Arn Jung. Fotos da ferrovia e dos equipamentos podem ser vistos no seguinte link do site da E.F. Brasil criado por Antônio Augusto Gorni: http://www.tsfr.org/~efbrazil/efca.html

O Instituto de Ferrovias e Preservação do Patrimônio Cultural precisa da sua ajuda. Associe-se e contribua para que este trabalho continue. Estamos propondo aos nossos colaboradores para que nos ajudem com contribuições mensais fixas, ou mesmo equipamentos que estejam encostados ou mesmo valioso trabalho voluntário. Entre em contato conosco!

A seguir, algumas imagens que ilustram nossas atividades: (fotos: Julio Moraes; Rodrigo Cabredo)

O carro "Administração" ganha um banho de água para retirada da poeira acumulada por quase 3 décadas.

Agora é a vez do vagão fechado tipo box tomar sua ducha.

Após o banho, o vagão recebeu uma pulverização de óleo em suas partes metálicas. Este veículo também pertenceu ao Tramway da Cantareira.

Após o conserto da caldeira, a locomotiva 8 é acesa e já solta a sua primeira fumaça.

São necessárias cerca de 2 horas até ela ganhar a pressão necessária.

A troca das gaxetas dos pistões e da distribuição é realizada.

Alguns testes e a 8 novamente volta a emocionar e alegrar a todos!

Locomotiva 8 chega à passagem de nível do km 2 para um passeio de demonstração a representantes da Prefeitura de São Paulo.

Locomotiva "Thor" (Diema), agora com cabine, manobra no pátio do Corredor.

A cabine foi inteiramente reformada nas oficinas da CPTM em Presidente Altino.

A loco, bastante charmosa, mantém o prolongamento lateral realizado nas oficinas da EFPP à época em que a ferrovia operava comercialmente.

Detalhe do novo escapamento instalado na locomotiva.

Panorama do pário do Corredor, tendo ao fundo uma gôndola de minério e à direita a locomotiva 17.

Vista do Corredor no sentido Perus e a disposição do material trazido de Cajamar.

Remoção histórica do material rodante de Cajamar para o km 5 - Corredor - PARTE 2

2010-08-23T22:46:00.003-03:00

A histórica remoção de material rodante do pátio de Cajamar prosseguiu no dia 20 de Agosto.

Desta vez foi finalizado o esvaziamento do local conhecido como Galpão de Locomotivas de Cajamar, com a remoção da locomotiva 17 e seu tender.

Também foi contemplada com a remoção mais uma gôndola de minério.

Para remoção do material foi utilizado um guindaste com capacidade para 40 toneladas.

O comboio carregado com as 3 peças seguiu pela Rodovia Anhanguera até o ponto de descarregamento, localizado nas proximidades do km 2 da EFPP.

No caminho, inúmeros curiosos fotografavam a inusitada carga. A locomotiva 17 atraiu uma grande atenção por onde passou.

Ao descarregar o material no km 2, ocorreu um imprevisto. O hidráulico do guindaste se rompeu. De imediato foi enviado um outro guindaste, desta vez para 50 t, para substituir o outro danificado.

O peso medido no guindaste foi de 15 toneladas para a locomotiva e 5 toneladas para o tender.

Uma vez de volta à linha, a 17 foi rebocada pela locomotiva Diema para o km 5. No caminho houve muita dificuldade em função do peso da locomotiva e pelo fato de estar parada há muito tempo. A valente Diema chegou a patinar, ocasião na qual foi utilizada areia do areeiro da 17, que estava depositada ali há pelo menos 27 anos! Do km 4 ao km 5 foi utilizado o reforço de tração com auxílio da locomotiva Simplex.

Abaixo um breve descritivo com imagens. Clique nas fotos para ampliar e nos links para ver os vídeos. (fotos e vídeos Rodrigo Cabredo 20/ago/2010)

O guincho que puxava as locomotivas é facilmente removido com a pá carregadeira.

Após colocar o guincho na caçamba, chegou a vez do tender da locomotiva 17.

Após a locomotiva 17 ser puxada para fora do galpão de locomotivas, o mesmo ficou assim...Completamente vazio.

O vagão gôndola é carregado separadamente dos truques.

Detalhe do tender da locomotiva 17 acomodado junto ao guincho.

Visão geral do pátio de Cajamar, já quase vazio.

A histórica locomotiva 17 é a última a deixar o local...

...alçando vôo ao estrelato que tem direito.

Foi fabricada em 1911 pela Baldwin Locomotive Works na Filadélfia-EUA e tem rodagem 2-4-0...

...Antes de ir para EFPP, trabalhou no Tramway da Cantareira (No 7) e na Usina Monte Alegre (No 4).

O tender da 17 é cuidadosamente fixado à carreta.

A 17 é cuidadosamente fixada à prancha rebaixada.

E pronta para ser levada ao Corredor.

A velhinha desfila toda-toda pela Anhanguera, passando sob o viaduto de Perus...

...E finalmente chega à passagem de nível do km 2.

Começa o içamento para devolvê-la à linha...

...com todo cuidado e carinho possível!

A histórica 17 toca a linha...

...e se junta a seu tender.

VÍDEO

http://www.youtube.com/watch?v=ZrNzfq7IwLw

( locomotiva 17 sendo rebocada pela Diema rumo ao km 5 - Corredor )

Remoção histórica do material rodante de Cajamar para o km 5 - Corredor - PARTE 1

2010-08-20T01:25:00.004-03:00

A remoção e salvaguarda de material rodante que o IFPPC vem promovendo teve continuidade neste dia 18 de Agosto.

Concentrado em Cajamar, onde era o ponto final da EFPP, o trabalho de preparo, içamento, carregamento e transportes rodoviário e ferroviário envolveu equipe, além do IFPPC, da Votorantim, da CJ Mineração, da Transportadora Remno, da Pedrix e de carreteiros autônomos.

A remoção contou com todo cuidado e segurança que o material exige. As peças transportadas encontravam-se no mesmo local desde 1983, ano da paralização da ferrovia, sofrendo ação direta da intempérie.

Por ter passado todo esse tempo em local cercado e de acesso restrito, as locomotivas, carros e vagões estavam em relativas boas condições originais, com poucas peças subtraídas e/ou danificadas.

Os trabalhos devem prosseguir nos dias 20 e 21/08 com a remoção de 4 locomotivas a vapor, vagão fechado, gôndolas de minério, trilhos e outros materiais de interesse.

A seguir, uma narrativa das atividades através de fotos e vídeos. Clique nas fotos para ampliar e no link dos vídeos para visualização. (fotos e vídeos: Rodrigo Cabredo 18 e 19/ago/2010).

Dia 18, 7:30 da manhã: Pátio de Cajamar. Começam os trabalhos.

As gôndolas a serem removidas são identificadas.

Detalhe da placa de uma das gôndolas.

Içamento do carro de passageiros.

Içamento do vagão fechado, tipo box.

A antiga prancha não fica para trás.

Comboio na passagem de nível do km 2 aguarda a vez para descarregar a preciosa carga.

A mineradora Pedrix enviou uma pá carregadeira para limpar e nivelar o local onde o guindaste irá se fixar.

Guindaste de 20t fabricado em 1981 se prepara para começar os trabalhos de descarga na passagem de nível do km 2.

Locomotiva Diema é virada para que seu engate frontal possa ser aproveitado para puxar o carros e vagões, proporcionando mais segurança e eficiência.

Carro de passageiro começa a ser baixado da carreta.

Um detalhe do belo carro de passageiro. O desembarque é feito com muito cuidado para não danificar o material.

O antigo vagão ganha a linha para correr, após 27 anos parado.

Detalhe da placa do vagão.

Outro carro de passageiro é içado em Cajamar...

E colocado com muito cuidado

A antiga prancha é baixada na linha para que possa ser rebocada até o km 5.

O mesmo é feito com o belo carro de passageiro.

Detalhe da roda raiada do carro de passageiro.

Dia 19: Logo cedo o curioso carro "Administração" é içado com toda técnica e cuidado para cima da carreta....

...No mesmo momento em que uma pá carregadeira tomba algumas gôndolas...

...para permitir que o minério depositado em 1983 possa ser removido.

E mais outro vagão fechado é carregado em Cajamar.

Detalhe da parte inferior de uma gôndola " Magor".

...E lá vai o destemido vagão pela Rodovia Anhanguera !

Detalhe do truque do carro " Administração" onde aparece escrito "DELAWARE".

O "Administração" chega à passagem de nível do km 2 para ser desembarcado.

Na parte da tarde, o último box que estava no galpão de Cajamar é içado.

Esse é o tender da locomotiva 17, que foi separado para que possa ser carregado na manhã do dia 20.

E o galpão de Cajamar ficou assim...Praticamente vazio.

Esta é primeira gôndola que o IFPPC envia para a linha reativada, sendo içada e colocada na carreta.

Uma curiosidade: O minério que estava na gôndola sofreu intemperismo por 27 anos e boa parte se transformou em terra.

VÍDEOS

http://www.youtube.com/watch?v=ftX66-yzb_Q

(Descarregamento vagão fechado))

http://www.youtube.com/watch?v=51jK05uX_eU

(Rebocando o carro de passageiro)

http://www.youtube.com/watch?v=GE3itdHd2LI

(Içamento do carro de passageiro)

http://www.youtube.com/watch?v=_tvuOE33lHw

(carro de passageiro na Anhanguera)

http://www.youtube.com/watch?v=Wc0lcLXOjhg

(1a viagem do carro de passageiro)

http://www.youtube.com/watch?v=0TAmWsmYCw0

(Chegada da composição ao km 5)

http://www.youtube.com/watch?v=qtebglLB5XE

(Manobra do carro de passageiro)

http://www.youtube.com/watch?v=cKRu8WIsHy4

(Tombamento da gôndola)

Nesta semana haverá transporte de material de Cajamar para o Corredor

2010-08-16T11:29:00.011-03:00

Na última 6a feira, técnicos da Transportadora Remno, da Votorantim e do IFPPC estiveram examinando as imediações do galpão da locomotiva 17 para traçarem as estratégias para remoção e salvaguarda do acervo histórico.

Após a visita, foi agendada a operação que terá início nesta 4a feira 18 de agosto às 7 horas. Para viabilizá-la, a Votorantim fará a limpeza do terreno circunvizinho para permitir a aproximação de carretas e guindastes.

O material será levado até a passagem de nível do km 2 e daí então seguirá pelos trilhos até o pátio do Corredor, no km 5.

Está na programação a retirada de 3 carros de passageiros, 4 vagões, locomotiva 17 e seu tender e 3 vagões-gôndola de minério.

Também serão transportadas cerca de 20 barras de trilho e o conjunto do portão de entrada da pedreira.

Os trabalhos devem ocorrer nos dias 18, 19 e 20/ago. Quem quiser acompanhar ou mesmo ajudar na remoção será bem vindo!

(fotos: Rodrigo Cabredo 13/ago/2010)

Técnico da Transportadora Remno examina o material a ser removido.

Técnicos da Votorantim, Remno e IFPPC discutem as estratégias para uma rápida e segura remoção do material.

O terreno será limpo e o acesso facilitado para a remoção.

O carro "Administração" será um dos contemplados com a remoção.

Todo o material do galpão da locomotiva 17 será transferido para o km 5.

Também serão transportadas 3 gôndolas como esta, que serão utilizadas para serviços na linha.

Estes vagões estão parados no mesmo lugar há 27 anos!

Detalhe da placa de fabricante de uma das gôndolas que será removida.

Antigo portão de passagem da ferrovia em direção aos Pires perdeu a função. O mesmo será retirado e instalado em uma das pontas do pátio do Corredor.

Dia com preservacionistas ferroviários na Perus-Pirapora

2010-07-27T00:12:00.006-03:00

Neste último sábado dia 24 de julho o IFPPC recebeu vários convidados da comunidade preservacionista ferroviária para uma visita à Estrada de Ferro Perus-Pirapora. Além de examinar o material recentemente trazido do pátio de Cajamar e agora estacionado no pátio de Corredor, todos puderam percorrer a linha entre os quilômetros km 2+300 e 9. O saldo foi, além de uma agradável confraternização, uma proveitosa troca de idéias e informações entre eles e os associados do IFPPC, que muito acrescenta a todos nós.

(fotos Julio Moraes)

O primeiro trem que circulou entre o pátio de Corredor, km 4+800, e a passagem de nível do km 2+300. A locomotiva Thor, ainda sem a sua carroceria, mais uma vez funcionou com perfeição ao tracionar o carro número 3.

O trole de linha "Tubarão" rebocou uma vagoneta com bancos, transportando com conforto dez passageiros por viagem entre o pátio de Corredor e o posto telefônico do km 9.

As fotos acima ilustram o segundo trem entre Corredor e o km 2+300 compôs-se da locomotiva Thor e duas vagonetas com bancos, e surpreendeu pelo conforto proporcionado aos passageiros, que se sentiram imersos na exuberante natureza e puderam apreciar a variada paisagem da região servida pela Perus -Pirapora.

Uma atração à parte foi a locomotiva Simplex, que funciona perfeitamente com sua mecânica original dos anos 1940. Permaneceu ligada o dia todo, consumindo pouco combustível graças ao seu sistema de economia de combustível.

O maquinista sobe na locomotiva Simplex, coloca-a em movimento...

...faz um pequeno teste e depois traciona três vagonetas carregadas, sem sequer precisar acelerar o poderoso motor Dorman de baixa rotação.

Venha sentir a atmosfera da Estrada de Ferro Perus Pirapora!

2010-07-20T23:27:00.000-03:00

Prezados amigos(as)

O Instituto de Ferrovias e Preservação do Patrimônio Cultural vem informar a data do dia de visita à Estrada de Ferro Perus-Pirapora, destinado à comunidade preservacionista ferroviária.

Será no próximo sábado dia 24 de julho, entre 9 horas e 16 horas.

Nesta visita informal trafegarão um trem no trecho km 4,8 (pátio de Corredor) ao km 2,3 (PN estrada pedreira Pedrix), e um trole de linha no trecho km 4,8 ao km 7.

O objetivo é apresentar aos visitantes o trabalho feito até agora na recuperação da Estrada de Ferro Perus-Pirapora e os planos futuros, trocar idéias e ouvir críticas e sugestões.

Solicitamos a sua confirmação e número de pessoas pelo email juliodiasdemoraes@gmail.com

Segue abaixo mapa com as instruções para acesso ao pátio de Corredor. Em caso de dificuldades de acesso no dia do evento, solicitar maiores informações pelos telefones (11) 8126-0607 ou (11) 9169-2939.

Venha viver um dia inesquecível, traga sua câmera, abuse das fotos e...apaixone-se por esta lendária ferrovia!

Todos são muito bem-vindos!

Atenciosamente,

A Diretoria Executiva do Instituto de Ferrovias e Preservação do Patrimônio Cultural

Instituto de Ferrovias prossegue no importante resgate de material histórico

2010-07-06T23:21:00.000-03:00

No dia 3 de julho o Instituto de Ferrovias e Preservação do Patrimônio Cultural realizou mais dois importantes trabalhos de salvamento e proteção de elementos remanescentes da antiga Estrada de Ferro Perus-Pirapora, que estavam depositados há muitas décadas nas antigas oficinas de Gato Preto. Também foram transportados mais dois vagões-prancha que se encontravam no antigo pátio de Cajamar. Com isto, sobe para 37 o número de veículos ferroviários protegidos no pátio de Corredor, localizado no km 5 da ferrovia.

Primeiramente foi retirado o vagão-socorro, e em seguida uma grande quantidade de peças remanescentes de antigas locomotivas que foram desmontadas, assim como ferrramentas e equipamentos de oficina, que estavam num depósito das mesmas oficinas. Este raríssimo e valioso material vinha sendo alvo de ladrões, que arrombaram e invadiram o depósito e chegaram a subtrair alguns elementos. Parte das peças foi levada na mesma carreta que o vagão-socorro, e parte no caminhão de um novo voluntário do IFPPC, que iniciou com muito trabalho a sua participação no resgate e revitalização da EFPP. (texto e fotos: Julio Moraes)

A remoção do vagão-socorro foi extremamente trabalhosa, devido ao seu grande peso, pois além de ser o único vagão da EFPP totalmente revestido de metal, internamente ele transporta dois truques, um guincho, trilhos e grande quantidade de ferramentas. Na primeira tentativa utilizaram-se dois caminhões munck, mas foi impossível posicionar a carreta que o transportaria o levaria à passagem de nível localizada no km 2+300 da ferrovia, onde são feitos todos os desembarques. Dali o material é levado pela própria linha até o pátio de Corredor, no km 5.

Na segunda tentativa foi empregado um grande guindaste, que deixou mais espaço livre para a manobra da carreta, e finalmente pode-se realizar o embarque e o transporte do vagão-socorro.

Algumas horas mais tarde o vagão-socorro já trafegava no trecho restaurado da linha da Perus-Pirapora, tracionado pela eficiente locomotiva Thor rumo ao pátio de Corredor, onde será revisado e posto em condições de prestar serviço sempre que necessário.

vagão-prancha no. 311 é içado para o caminhão,...

... seguido pelo vagão-prancha no. 307.

Retirada do material do depósito de peças de Gato Preto.

Exemplo do tipo de peças que foram resgatadas do depósito, em bom estado e perfeitamente identificáveis em antigas fotografias das velhas locomotivas que há muito se encontram na "fila da morte", de onde em breve serão resgatadas pelo IFPPC e levadas a local protegido.

Já à noite, peças são recolhidas na passagem de nível e colocadas no vagão box que as levaria à proteção do pátio de Corredor.

No final de um dia de intensas atividades, a locomotiva Thor (ainda sem a sua cabine, porém perfeitamente operacional) aguarda liberação para entrar no pátio de Corredor, com o vagão que transportava parte das preciosas peças e ferramentas antigas.

Prossegue a transferência de material rodante para o Corredor

2010-06-15T12:52:00.002-03:00

Neste último sábado dois carros de passageiros e um vagão foram removidos da área de mineração em Cajamar e transportados para o pátio de Corredor, em prosseguimento da transferência de todo o material rodante do trecho hoje isolado e fora da área comodatada ao IFPPC, para o trecho da ferrovia em condições operacionais. Primeiramente foram levados o carro de passageiros no. 2, que é de especial importância por manter-se pouco alterado, possibilitando o resgate de todas as suas características originais da década de 1890, quando foi adquirido pelo Ramal Dumont, e que ainda preservava quando foi comprado pela EFPP. Também na primeira viagem foi levado um vagão-prancha, que originalmente, era uma gôndola e depois fora transformado em vagão tanque pela EFPP, sendo posteriormente modificado.

Depois foram levados dois veículos de grande relevância histórica. Um deles é o carro de passageiros no. 4, que manteve inalteradas todas as características do Ramal Dumont, mas encontra-se em estado de ruína. No entanto, deverá ser reconstruído pelo IFPPC, primeiramente por ser patrimônio histórico tombado, e segundo porque existem dados suficientes para fazer uma reconstrução fidedigna, a partir de medições dos seus restos e de comparação com o carro no. 2, que era idêntico e foi pouco modificado. O outro veículo é um vagão prancha cujo número se perdeu, mas tem o modelo inconfundível dos vagões de dotação original, isto é, da fundação da Perus-Pirapora.

(texto e fotos: Júlio Moraes)

Depois de 27 anos no mesmo local, o carro no. 2 é içado e carregado numa carreta.

Pela última vez o carro no. deixa o pátio de Cajamar, desta feita por via rodoviária.

O vagão-prancha também é içado...

... e desembarcado na passagem em nível do km 2,5 da ferrovia.

O carro no. 2 também é desembarcado.

A locomotiva Diema, ainda sem sua carenagem, tracionou os dois veículos para o pátio de Corredor.

O vagão-prancha original da Perus-Pirapora é recolocado na via férrea que ajudou a construir,....

... seguido pelo carro no. 4, cujo chassis foi retirado e recolocado dos truques durante a operação de transporte.

O velho vagão-prancha e os restos do carro no 4, agora protegidos no páto de Corredor.

EFPP recebe locomotiva Simplex !!!

2010-06-05T22:01:00.005-03:00

Um dia muito especial para a história da EFPP.

Foi recebida hoje a locomotiva Simplex adquirida junto a uma fazenda de banana no litoral de São Paulo.

A locomotiva, fabricada em Bedford, Inglaterra por Motor Rail Ltd - Simplex Works provavelmente no final dos anos 40 ou início dos 50, é uma das únicas sobreviventes de seu porte - senão a única - no Brasil.

Antes encostada sem serviço por 8 anos, a preciosa locomotiva manteve-se em condições originais, inclusive com o seu motor Dorman diesel de 2 cilindros.

O transporte foi realizado em dois dias:

No primeiro dia (4 de junho), a locomotiva foi posta em marcha por um curto espaço de tempo para as gravações do depoimento de seu antigo maquinista em sua companheira inglesa de 25 anos de trabalho. Em seguida foram separados um par de rodeiros e um radiador sobressalente. Com muito cuidado, a locomotiva é içada e colocada com toda a segurança sobre o estrado do caminhão. Em seguida foram colocados os rodeiros e o radiador reserva. A chuva e os borrachudos aparecem para se despedir da máquina. Sr Antônio, seu antigo maquinista, fica visivelmente emocionado. O caminhão deixa a fazenda e percorre lentamente os caminhos rurais até ganhar a rodovia pavimentada, seguindo direto para a garagem da transportadora, onde chega por volta de 19:30.

No segundo dia, o caminhão sai às 7 da manhã em direção à pn do km 2, onde chega por volta das 7:30. O trole tubarão já se encontra no local para as boas-vindas. O par de rodeiros é colocado no trole e a locomotiva é cuidadosamente baixada até a linha. Em seguida é engatada ao trole e, com apoio dos operadores do caminhão, consegue embalo para seguir linha abaixo até o Corredor, onde foi estacionada, na linha 1, junto à jardineira.

A Simplex sofrerá um processo de limpeza e manutenção para trazer de volta sua funcionalidade, sobretudo com revisão dos sistemas de arrefecimento e lubrificação.

Cabe citar que esta conquista não seria possível sem a preciosa colaboração de Nilson Rodrigues, um dos maiores entusiastas da EFPP e também profundo conhecedor das ferrovias bananeiras do tipo "Decauville" de São Paulo.

Segundo Nilson, é a primeira locomotiva que a EFPP recebe desde 1961, ano em que chegaram as máquinas oriundas da Usina Monte Alegre.

A seguir, algumas imagens e vídeos da movimentação (fotos e vídeos: Rodrigo Cabredo)

A caminho da fazenda, atravessando o Rio Preto

Simplex sendo preparada para ser posta em marcha

Sr. Antônio auxilia nos trabalhos de içamento

Locomotiva é içada sobre o caminhão

Material carregado e pronto para transporte

Nilson Rodrigues bastante feliz e emocionado

Simplex chega à pn do km 2

Rodeiros são colocados no trole

Inglesinha é içada e direcionada até...

...ganhar a linha da EFPP

Simplex chega ao Corredor (km 5)

Linda combinação da locomotiva e da paisagem no Corredor: Bem-vinda ao novo lar!

Clique nos links para ver os vídeos!

Vídeo: Simplex é posta em marcha antes do embarque

Vídeo: Agradável som do motor da Simplex em baixa rotação

Vídeo: Caminhão atravessa o Rio Preto

Vídeo: 1a viagem da Simplex na EFPP, rumo ao Corredor

A saga da família Burke no Brasil

2010-06-01T21:49:00.001-03:00

Sensacional história, muito bem escrita e muito cheia de detalhes sobre a vida de Mr. John Ulic Burke e sua família.

Mr. Burke, nascido em 1891 no distrito de Brooklyn em Nova York, chegou ao Brasil em 1916, onde trabalhou primeiramente em uma empresa de importação e exportação e depois na Light. Em 1926 deixou a Light e foi contratado pela Companhia de Cimento Portland Perus, empresa também canadense como a Light, proprietária da fábrica de cimento em Perus, da E.F. Perus Pirapora e das pedreiras em Cajamar.

Trabalhou por 23 anos como superintendente das pedreiras de Água Fria, hoje Cajamar, dentre os quais 2 anos como superintendente da fábrica em Perus.

Aposentou-se em 1951 e faleceu em 1978, com 87 anos de idade.

A história completa, cheia de detalhes, inclusive fatos e fotos inéditos e raríssimos da Estrada de Ferro Perus-Pirapora pode ser vista no blog da Família Burke no Brasil no link Família Burke no Brasil .

(enviado por Herico Rechi)

Despedida de Thor é marcada com a inauguração da locomotiva Diema

2010-05-31T01:25:00.002-03:00

Um dos grandes colaboradores do IFPPC, o engenheiro Thor Windbergs retorna à Alemanha, sua terra natal, onde atua na mundialmente conhecida Robert Bosch.

Thor teve papel marcante na recuperação da locomotiva Diema, pois sempre acreditou que seria viável trazer à vida esta importante locomotiva que outrora encontrava-se na fila-da-morte em Cajamar.

Com sua grande experiência na área ferroviária, adquirida principalmente na Durango & Silverton Railroad dos EUA, onde atuou por 4 anos, Thor assessorou a equipe do IFPPC e também pôs a mão na massa, inclusive trazendo colegas da Bosch, como o Álvaro e Saravana (Indiano).

Foram meses de dedicação dele e demais colegas do Instituto até a locomotiva ficar em condições de rodar.

E em sua despedida do Brasil, nada mais justo que inaugurar oficialmente a lendária locomotiva com sua presença e de dezenas de pessoas, no pátio do Corredor, neste 22 de maio passado.

Uma grande festa,com passeios nas vagonetas, com muitas crianças, que ficaram maravilhadas com tudo.

Thor passa a ser representante do IFPPC-EFPP na Europa e já planeja passar suas férias no Brasil trabalhando na EFPP.

Nós do IFPPC dizemos um muito obrigado e um até breve à este grande profissional e amigo!!!!

Abaixo, algumas imagens do dia da inauguração da Diema (fotos: Thor Windbergs)

A Diema é posta em marcha (o cofre do motor e a cabine estão sendo pintados nas oficinas da CPTM)

Nelson bastante animado conduzindo a Diema após meses de trabalho

A Diema novamente ganha os trilhos da Perus-Pirapora

Diema puxando vagonetas com mulheres e crianças ao entardecer: bastante entusiasmo

Missão cumprida! Até breve Thor!